上海
今天上午，一架圓通航空“嘉興號”全貨機從嘉興南湖機場騰空而起，滿載著電子電器、藥品和紡織品，直飛孟加拉國首都達卡。對普通旅客來說，這不過是一架飛機的起降；但對長三角而言，這趟航班的看點不在于“飛了多遠”，而在于“裝了什么”：它沒有裝一名旅客，全部是貨。
眾所周知，長三角不缺機場。上海浦東、虹橋，杭州蕭山，南京祿口……大大小小二十多個，運人的能力毋庸置疑。但說到運貨，長期以來有個尷尬的現實：長三角約七成航空貨郵依賴浦東機場，貨運大多時候只能“蹭”客運航班的腹艙。貨要等人，這是常態。
嘉興南湖機場的出現，恰恰補上了這塊短板。它是全國第二個、長三角第一個專業性航空貨運樞紐，飛行區按4E標準建設，擁有3400米跑道，機位總數56個，其中專用貨機位就有33個，占比近六成。
什么概念？簡單來說，波音747、777這類主流洲際貨機在這里能滿載起飛。以往，受限于部分機場的跑道等級，大型貨機常面臨“多裝貨就得中途經停加油，想直飛就只能少裝貨”的兩難選擇，而嘉興南湖機場的硬件條件避免了這種減載起飛的無奈。
過去，嘉興頂著“滬杭蘇甬四大萬億城市幾何中心”的名頭，卻更多扮演著“被路過”的角色。如今有了專業貨運樞紐，這座城市正逐漸從“路過地”變成“目的地”。
嘉興市交通局規劃建設處處長付欣用一組數字概括了這里的多式聯運優勢：“10分鐘上高速、30分鐘上高鐵、60分鐘通達滬杭三大機場，90分鐘覆蓋長三角主要貨源地。”
首年，嘉興南湖機場定下的目標是國際貨郵吞吐量8萬噸。年內還計劃開通約20條國際貨運航線，初步搭建起輻射亞洲、通達歐美的航線網絡。數字不算驚人，但方向很明確，讓長三角的貨，從離工廠更近的地方飛出去。
嘉興的目標并非是和上海“搶生意”。2025年，上海兩大機場貨郵吞吐量超450萬噸，其中浦東機場單場就突破400萬噸，由此再度超過美國孟菲斯機場，站穩全球機場貨運第二排名。這個體量短期內無人能撼動。嘉興要做的，更多的是和上海等長三角城市形成“客貨協同、錯位互補”的格局。
長三角一體化，說到底是要讓要素流動更高效。人如此，貨亦然。對于正全力打造世界級機場群的長三角來說，這臺新裝上的“貨運引擎”，來得正是時候。
原標題：《主打“拉貨”，嘉興南湖機場在下一盤什么棋？》
欄目編輯：黃于悅
本文作者：新民晚報 黃佳琪
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
![中老年人同居一定要記?。簺]有生理上的需求，就不要再去搭伙了！](https://nimg.ws.126.net/?url=http://dingyue.ws.126.net/2026/0528/5e100967j00tfqco100v2d000qc00jkp.jpg&thumbnail=140y88&quality=90&type=jpg)
