福建
比亞迪發(fā)布“迪迪蝦”，這名字聽著不正經(jīng)，東西還挺正經(jīng)
比亞迪今晚在深圳開了場智能化戰(zhàn)略發(fā)布會，發(fā)布了一個叫“迪迪蝦”的超級智能體。說實話，第一反應是這名字也太不比亞迪了——以前王朝系列多嚴肅，突然來個賣萌的，確實有點反差。
但看完演示，我得說這名字雖然聽著不正經(jīng)，東西還挺正經(jīng)的。
“迪迪蝦”的核心定位是讓車從“聽懂指令”變成“主動服務”。官方說了三個核心能力：聊得來、搞得定、玩得轉(zhuǎn)。
聊得來，指的是全艙記憶、跨域交互、端云協(xié)同、快慢思考。簡單說就是它不僅能跟你連續(xù)對話，還能記住你的偏好，比如你習慣的空調(diào)溫度、常去的導航地點，下次不用說你就能得到主動推薦。
現(xiàn)場演示里，系統(tǒng)能理解模糊表達，比如“我有點冷”，它知道是調(diào)高溫度而不是打開座椅加熱。
搞得定，是模糊語義理解、復雜意圖拆解、多方言多語種支持。
打個比方，你說“找個附近評分高、不用排隊、能停車的川菜館”，傳統(tǒng)語音助手可能卡在“不用排隊”上，但迪迪蝦能拆解成幾個條件分別處理。響應速度宣稱是“超快”，具體多快要等實車體驗。
玩得轉(zhuǎn)，是從手機生態(tài)到Agent生態(tài)100%兼容。這意味著你手機上習慣用的App，在車上也能無縫銜接，不用重新適應一套新系統(tǒng)。
比亞迪在這個發(fā)布會上還扔了兩個重磅：自研4納米輔助駕駛芯片，以及城市領航功能。算力沒說具體數(shù)字，但4納米制程在車規(guī)級里屬于第一梯隊。
迪迪蝦能在車上跑得順暢，也得靠這顆芯片撐著。
有意思的是命名。發(fā)布會彈幕和評論區(qū)都在討論“迪迪蝦”這個名字。有人說這是“直男賣萌”，有人說跟地平線的“咔咔蝦”撞了命名邏輯。
說實話，名字確實有點出戲，但反過來想，以前車企起名都太嚴肅了，什么“智能座艙”“AI助手”，用戶聽著有距離感。
“迪迪蝦”雖然不正經(jīng)，但好記，而且有種“我就是來給你當秘書”的親民感。當然，好不好最終看實際體驗，名字只是敲門磚。
從技術路線看，比亞迪這次走的是“端云協(xié)同”路線。簡單理解就是：簡單指令本地處理，保證響應速度；復雜任務云端計算，利用大模型能力。
這種架構的好處是，即便網(wǎng)絡信號不好，基礎功能也不會掉線。同時系統(tǒng)能持續(xù)學習用戶習慣，越用越懂你。
對比一下行業(yè)現(xiàn)狀。目前車載AI助手分幾派：一是傳統(tǒng)語音助手派，能執(zhí)行指令但不會主動思考；二是大模型上車派，能聊天但和車控結合不深；三是比亞迪這種“智能體”派，目標是讓AI不僅能聊、能控、還能主動服務。
迪迪蝦強調(diào)“全艙記憶”和“跨域互動”，意味著它不只是語音助手，而是整車智能的中樞——能調(diào)空調(diào)、能設導航、能推薦餐廳、能記住你習慣，還能在不同場景之間聯(lián)動。
當然，現(xiàn)在說這些都還是發(fā)布會信息，真實體驗要等量產(chǎn)車落地。但至少從方向上看，比亞迪這次走得挺對——智能化不是比誰屏幕大、誰芯片多，而是比誰更懂用戶、更省心。
至于“迪迪蝦”能不能成為下一個“小愛同學”或者“NOMI”，就看后續(xù)的OTA迭代和用戶口碑了。名字可以賣萌，技術不能掉鏈子。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
