5月28日晚間，在比亞迪智能化戰(zhàn)略發(fā)布會上，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福正式發(fā)布中國首款4nm車規(guī)級智駕芯片——“璇璣A3”，3顆算力超過2100 TOPS，支持L3/L4自動駕駛。這標志著比亞迪在智能汽車核心芯片領域實現(xiàn)了重大突破。

璇璣A3：中國首款4nm智駕芯片

據(jù)介紹，璇璣A3是比亞迪自主研發(fā)的高算力智能駕駛芯片，采用車規(guī)級4納米制程工藝，擁有16核CPU架構，主頻高達2.5GHz，DMIPS算力達420K，帶寬達到273GB/s，最高功能安全等級為ASIL-D。在算力組合配置上，單車搭載三顆該芯片即可實現(xiàn)超過2100 TOPS的綜合算力，全面支持L3及L4級別自動駕駛系統(tǒng)的運行。

王傳福在發(fā)布會上特別強調了車規(guī)級芯片的研發(fā)難度：“4nm車規(guī)級智駕芯片相當于消費級芯片的2nm，難度很大。”他表示，車規(guī)級4nm芯片需要經(jīng)受極端溫度考驗、通過多項安全認證，并保證穩(wěn)定工作十年以上，其難度遠超消費級4nm芯片。

與行業(yè)同級別產(chǎn)品相比，璇璣A3在多個維度實現(xiàn)了突破。單位算力功耗達到業(yè)內(nèi)最低水平，較同級產(chǎn)品降低20%。結合比亞迪自研算法優(yōu)化，算力利用率提升100%。單車搭載三顆芯片可實現(xiàn)超過2100 TOPS的綜合算力。

王傳福表示：“璇璣A3的含金量，大家懂得都懂。這一技術的突破，意味著智能汽車上的所有芯片，我們都能提供，未來需要多少算力，我們就能提供多少。”

八年磨一劍：芯片研發(fā)團隊超7000人

璇璣A3的成功發(fā)布并非一日之功。王傳福透露，比亞迪布局芯片研發(fā)的時間甚至早于造車——2002年組建IC設計部，即現(xiàn)在的比亞迪半導體。

經(jīng)過二十余年的持續(xù)投入，比亞迪目前擁有超過7000人的芯片研發(fā)團隊，累計芯片研發(fā)投入超過1000億元，在國內(nèi)設有4大芯片研發(fā)基地，擁有5座晶圓制造廠。其中成都工廠是國內(nèi)規(guī)模最大的專注車規(guī)級產(chǎn)品的12英寸晶圓廠。

在車規(guī)級芯片領域，比亞迪已建立起龐大的產(chǎn)品矩陣。芯片產(chǎn)品總數(shù)超過2000款，覆蓋智能汽車、消費電子、家用電器、工業(yè)設備、光伏儲能5大領域。其中車規(guī)級芯片覆蓋13大類、566款產(chǎn)品，已向46個國內(nèi)外汽車品牌批量供貨。

璇璣A3則是比亞迪車規(guī)級芯片產(chǎn)品線中的第567款產(chǎn)品，也是第一顆自研的高算力智駕芯片。

王傳福表示，比亞迪已掌握從產(chǎn)品定義、架構設計、電路設計、版圖設計到晶圓制造、封裝、測試的全流程、全鏈路制造能力，是全球唯一一家擁有擁有芯片全流程、全鏈路制造能力的車企。

強大的數(shù)據(jù)護城河：310萬輛車、每日2億公里

如果說璇璣A3芯片是比亞迪智駕系統(tǒng)的“大腦”，那么海量的真實道路數(shù)據(jù)就是滋養(yǎng)這個大腦的“血液”。在智能化下半場的競爭中，數(shù)據(jù)規(guī)模與算法迭代能力同樣是決定勝負的關鍵變量。

據(jù)介紹，目前比亞迪的輔助駕駛車輛保有量突破310萬輛，每日生成真實行駛里程超過2億公里。如此龐大的數(shù)據(jù)規(guī)模，是任何路測車隊都無法比擬的——即便投入一千臺測試車全天候路測，一年積累的數(shù)據(jù)量也遠不及比亞迪一天的數(shù)據(jù)產(chǎn)出。

這些數(shù)據(jù)的價值體現(xiàn)在多個維度。首先是場景覆蓋的全面性。比亞迪的產(chǎn)品矩陣覆蓋從A00級微型車到豪華SUV、MPV的全品類，用戶群體遍布全國城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村的各類道路環(huán)境。這意味著比亞迪的智駕模型能夠接觸到城市快速路、擁堵街道、鄉(xiāng)村窄道、山路彎道、惡劣天氣等全場景數(shù)據(jù)，而這些都是單純依靠測試車隊難以大規(guī)模覆蓋的。

其次是數(shù)據(jù)驅動的算法迭代優(yōu)勢。比亞迪智駕系統(tǒng)的核心算法——無論是環(huán)境感知、決策規(guī)劃還是控制執(zhí)行——都可以依托海量的真實行駛數(shù)據(jù)進行持續(xù)訓練和優(yōu)化。璇璣A3芯片之所以能夠實現(xiàn)“算力利用率提升100%”，正是得益于這種“軟硬一體”的深度協(xié)同：芯片架構與自研算法共同優(yōu)化，讓每一TOPS算力都發(fā)揮出最大價值。

為支撐智駕算法的研發(fā)與迭代，比亞迪組建了超過5000人的輔助駕駛工程團隊。這個龐大的團隊涵蓋了算法工程師、軟件架構師、測試驗證工程師等各類專業(yè)人才，是比亞迪智駕技術從數(shù)據(jù)采集、標注、訓練到部署上車的全鏈條保障。

行業(yè)首創(chuàng)：為城市領航提供“安全兜底”

除芯片發(fā)布外，比亞迪還在此次發(fā)布會上宣布了一項行業(yè)重磅舉措：繼為智能泊車安全兜底后，將為天神之眼A/B用戶的城市領航功能提供1年的安全兜底服務。也就是說，只要是因城市領航功能導致的交通事故，比亞迪將全額賠付應由本車承擔的經(jīng)濟損失，包括車輛維修費、第三方財產(chǎn)損失和人身傷害損失。

按照國際汽車工程協(xié)會標準定義，L0到L2為輔助駕駛系統(tǒng)，交通事故法律責任均由駕駛員承擔；L3到L5進入自動駕駛范疇，責任轉由汽車制造商或方案提供商承擔。比亞迪在L2階段主動承擔L3級別的責任，開創(chuàng)了行業(yè)先河。

王傳福對此表示：“比亞迪智能化下半場三大目標之一就是零交通事故。我們在L2階段率先承擔L3、L4階段的責任，呼吁同行一起提升技術，做大規(guī)模，讓智駕就像安全帶和安全氣囊一樣，成為車輛標配。”

除了“零交通事故”之外，比亞迪在智能化下半場的三大目標還包括“超級司機”和“超級秘書”。而璇璣A3芯片的發(fā)布和數(shù)據(jù)護城河的持續(xù)加深，正是通向這三大目標的核心路徑。

編輯：芯智訊-浪客劍