陜西
如何評價比亞迪自研的璇璣 A3 智駕芯片？（大河財立方）5月28日，在比亞迪“敢為”智能化戰略發布會現場，比亞迪總裁王傳福發布了中國首款4nm智駕芯片“璇璣A3”，已開啟規模化量產，支持L3、L4自動駕駛，三顆芯片總算力超2100TOPS。
比亞迪芯片團隊有7000多人，有4大研發基地和5座晶圓制造廠
今天通過這個芯片才了解比亞迪的在芯片的能力，原來人家在2002年就已經布局芯片產業了，如今已經有4大研發基地和5座晶圓制造工廠，如今已經有7000人，累積投入超過千億。這是中國首款4nm的車規級智駕芯片？
那就讓人疑惑了，這款芯片算是比亞迪自研自產嗎？
參數一張圖讀懂璇璣 A3
從發布會以及報道中可以看出來，自研肯定是的，而自產（比亞迪的芯片能力已從產品定義、架構設計、電路設計、版圖設計、晶圓制造、封裝到測試七大步驟，比亞迪全面覆蓋，是全球唯一一家擁有芯片全流程、全鏈路制造能力的車企。從產品定義、架構設計、電路設計、版圖設計、晶圓制造、封裝到測試七大步驟，比亞迪全面覆蓋，是全球唯一一家擁有芯片全流程、全鏈路制造能力的車企。）
至少參與了設計以及封裝測試！
比亞迪在芯片產業的能力
但4nm制程工藝，在生產過程可能不具備，因為中國目前不具備自主量產4nm芯片的制造能力，但可以設計4nm芯片并通過外部代工實現車規級認證。比亞迪璇璣A3的設計為自研，但4nm晶圓制造環節極可能由臺積電代工，而封測、車規適配等環節可能由比亞迪自主完成。
那么比亞迪這款芯片發布，意味著什么？
中國最大的車規級芯片企業
璇璣A3的規模化量產標志著其成為全球唯一實現車規級芯片全鏈路自控的車企。這不僅打破高端智駕芯片依賴進口的局面，更通過軟硬一體優化，為L3/L4自動駕駛落地提供底層支撐。未來，其技術紅利如果逐步向全行業開放，推動國產汽車芯片生態的成熟。
比亞迪靠自己研發技術，解決了“能不能用”的問題；通過重新規劃成本，解決了“用不用得起”的問題；用安全保障，解決了“敢不敢用”的問題。
上半場看電池下半場看芯片
把這三方面結合起來，就把高階智能駕駛從“只有少數人能享受的高檔玩意兒”變成了“大家都能用的基礎配置”。這可不只是技術上有了新突破，更重要的是，它是以用戶的需求和利益為核心，重新制定了行業規則，取得了全面的勝利。這件事給我們最大的啟發就是：在芯片競爭里，芯片的制程數字只是個開始，能對整個生產鏈路負責到底，才是最終的目標。
璇璣 A3 的量產，是國產車載智駕芯片的重要突破。比亞迪深耕芯片行業二十余年，實現了核心設計、封測等全鏈路自主，擺脫了高端芯片依賴進口的困境。
中國首款4nm制程工藝智駕芯片
雖說 4nm 晶圓生產需外部代工，屬于當下行業常態，但絲毫不影響其技術價值。它讓高階自動駕駛走進普通車型，也點明一個道理：芯片競爭別只盯著制程參數，牢牢掌控整條產業鏈，平衡好技術、成本與安全，才是真正的核心競爭力。對此大家是怎么看的，歡迎關注我“創業者李孟”和我一起交流！
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