四川
大家好，這里是小編，今天來給大家聊一下日本汽車如今所面臨的困境。日本七大車企2026財年凈利潤合計約3.9萬億日元，對比2023財年的7.5萬億日元，直接腰斬48%。
曾經靠凱美瑞、軒逸橫掃全球的日系車，如今正遭遇史上最大危機。那么問題來了，日本汽車為何會走到如今這步田地，背后的原因究竟是什么？
北美市場一直是日系車企的核心利潤來源，為豐田、本田、日產等貢獻了約40%的營收。但特朗普政府發起的關稅戰，把日本產汽車的進口關稅從2.5%一路抬到27.5%，漲幅超11倍。
即便2023年9月后日美談判將關稅降到15%，仍約為原稅率的6倍。這道關稅鐮刀切下去，日系車企每賣出一輛車就要損失12.5%的收益。
經測算，僅美國市場造成的損失就高達2.5萬億日元左右。更致命的是，關稅大幅推高了日系車售價，美國本土車企趁機憑借價格優勢搶占市場份額，直接摧毀了日系車在北美的市場競爭力。
國內新能源汽車的爆發式增長，是壓垮日系車的最重一擊。2026年4月，日產在華單月銷量僅3.21萬輛，同比暴跌30%，軒逸、天籟等主力車型價格體系崩潰，去庫存成了經銷商的頭等大事。
本田的情況更糟，當月在華終端銷量僅2.26萬輛，同比暴跌48%；廣汽本田單月僅賣出5100輛，同比暴跌72%，雅閣、CR-V等傳統國民神車全線崩塌。
2020年本田在華銷量還能達到162.7萬輛，按現在的月銷水平計算，全年銷量都趕不上當年的一個零頭。
國內市場的新能源滲透率在4月首次突破60%，每賣出10臺乘用車就有6臺是新能源車。比亞迪單月銷量達32萬輛，日系三巨頭的總銷量還不及比亞迪的四分之一。
不止中國市場，東南亞同樣被中國車企徹底攻下。泰國曾被日系車壟斷81%的市場份額，2026年1月卻被中國品牌以47%的市占率首次反超。
曼谷車展預定量前十的車型中，中國品牌占據9席，豐田退居第二，本田排第十，馬自達、日產直接跌出榜單。
在越南，日系車市場份額跌到33%；印尼市場中，奇瑞以2.3萬輛銷量登頂，比亞迪宋PLUS出口量同比增長4倍，當地消費者的置換目標都從雷克薩斯換成了蔚來。
除了中美夾擊，霍爾木茲海峽的航運封鎖也成了日系車的致命軟肋。全球約三分之一的海運原油運輸都要經過這里，封鎖導致國際油價大幅攀升。
日系車的供應鏈對石化產品依賴極強，輪胎用橡膠、內飾用塑料、座椅用合成纖維，石油衍生品滲透進汽車制造的每一個環節。
豐田曾估算，2026財年僅原材料漲價就會直接削去4000億日元的營業利潤。一邊生產成本暴漲，一邊市場銷量下滑，車企只能被迫減產，陷入惡性循環，失血速度遠超造血能力。
曾經日系車靠省油、耐用的標簽橫掃全球二十年，如今卻被美國關稅的外力砍殺、中國電車革命的市場碾壓、能源價格暴漲的供應鏈窒息三座大山壓得喘不過氣。這場史無前例的危機，絕非危言聳聽。
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