新能源車(chē)動(dòng)輒2噸以上,有的接近4噸,為什么車(chē)企拼命把車(chē)做大、做重?這么重會(huì)有什么隱患?
當(dāng)“大冰箱、大彩電、大沙發(fā)”成為新車(chē)標(biāo)配,當(dāng)新能源車(chē)企以“越級(jí)尺寸”作為賣(mài)點(diǎn),中國(guó)消費(fèi)者似乎已經(jīng)習(xí)慣了一個(gè)事實(shí):新車(chē)越來(lái)越大了,也越來(lái)越重了。
工信部數(shù)據(jù)顯示,2024年我國(guó)乘用車(chē)新車(chē)平均整備質(zhì)量已達(dá)1704公斤,而2012年這一數(shù)字僅為1312公斤。短短12年間,一輛普通家用車(chē)硬生生“胖”了近400公斤。更值得警惕的是,汽車(chē)增重速度正在加快:2020年至2024年的增重幅度,已超過(guò)2012年至2020年八年的總和。新能源車(chē)尤甚,平均整備質(zhì)量動(dòng)輒超過(guò)2噸。2024年,理想、賽力斯均超2.4噸,蔚來(lái)超2.2噸,小鵬超2噸。
2025年的最新數(shù)據(jù)雖尚未公布,但從已露端倪的趨勢(shì)看,新車(chē)“增肥”不容樂(lè)觀。前不久,尊界兩款車(chē)型登陸工信部,總質(zhì)量均超3噸,其中尊界V800更是達(dá)到3.8噸——比一輛輕卡還重。
“這一變化可歸因于大型SUV追捧導(dǎo)致的車(chē)身尺寸擴(kuò)張、新能源車(chē)追求長(zhǎng)續(xù)航帶來(lái)的電池重量膨脹,以及冰箱、彩電、多功能超豪華座椅等配置的日益堆砌。”同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授韓志玉在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示,隨著新能源汽車(chē)滲透率快速提升,汽車(chē)“肥胖”現(xiàn)象愈發(fā)凸顯。
然而,這場(chǎng)“增重”運(yùn)動(dòng)正遭受前所未有的質(zhì)疑。韓志玉表示,車(chē)重持續(xù)攀升非但不是汽車(chē)工業(yè)進(jìn)步的必然勛章,反而是行業(yè)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果之一,與節(jié)能減排、綠色環(huán)保的初衷背道而馳,更演變成一場(chǎng)關(guān)乎資源、環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展的深刻悖論。
第一財(cái)經(jīng)記者在采訪中發(fā)現(xiàn),業(yè)內(nèi)人士普遍呼吁對(duì)汽車(chē)“增重”現(xiàn)象出臺(tái)監(jiān)管措施。多名受訪者證實(shí),相關(guān)監(jiān)管部門(mén)已開(kāi)始研討以車(chē)重為計(jì)稅依據(jù)的汽車(chē)稅收制度改革。
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車(chē)身重了,如果車(chē)企還是按照之前油車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)去打造底盤(pán)、支撐桿,乃至輪胎軸之類(lèi)的,我們可以看到大街上,很多新能源車(chē)出現(xiàn)斷軸、輪胎整個(gè)崴掉,現(xiàn)在回看起來(lái),才明白是這么個(gè)一回事,這就是安全隱患。
當(dāng)然了,車(chē)身重了,對(duì)路面也造成壓力,路面容易損壞。
同時(shí),由于車(chē)身更重,輪胎更容易磨損,而新能源車(chē)的輪胎還不便宜,如果4條都換的話,有的會(huì)去到一萬(wàn)上下。
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還有車(chē)身重,導(dǎo)致剎車(chē)距離變長(zhǎng),也出現(xiàn)很多事故因?yàn)椤皠x不住”。
很多司機(jī)對(duì)車(chē)子的把控性也沒(méi)有油車(chē)那么掌握,比如拐彎容易甩尾等等。
另外,還有一個(gè)扎心的事情,就是萬(wàn)一發(fā)現(xiàn)車(chē)子軋人的事情,這么重的車(chē),被軋的人基本就沒(méi)有生還的機(jī)會(huì)了,但以前的車(chē)子,比如之前的騏達(dá)0.9噸,軋了一個(gè)大媽,大媽在馬路上曬太陽(yáng)睡覺(jué)(雖然奇葩),但是大媽被軋了之后,翻身又起來(lái)了,一點(diǎn)事情沒(méi)有。
但是,被3.8噸的新能源車(chē)(尊界V800)軋一下,基本就沒(méi)有生還的機(jī)會(huì)了。
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