新能源車(chē)動(dòng)輒2噸以上，有的接近4噸，為什么車(chē)企拼命把車(chē)做大、做重？這么重會(huì)有什么隱患？

當(dāng)“大冰箱、大彩電、大沙發(fā)”成為新車(chē)標(biāo)配，當(dāng)新能源車(chē)企以“越級(jí)尺寸”作為賣(mài)點(diǎn)，中國(guó)消費(fèi)者似乎已經(jīng)習(xí)慣了一個(gè)事實(shí)：新車(chē)越來(lái)越大了，也越來(lái)越重了。

工信部數(shù)據(jù)顯示，2024年我國(guó)乘用車(chē)新車(chē)平均整備質(zhì)量已達(dá)1704公斤，而2012年這一數(shù)字僅為1312公斤。短短12年間，一輛普通家用車(chē)硬生生“胖”了近400公斤。更值得警惕的是，汽車(chē)增重速度正在加快：2020年至2024年的增重幅度，已超過(guò)2012年至2020年八年的總和。新能源車(chē)尤甚，平均整備質(zhì)量動(dòng)輒超過(guò)2噸。2024年，理想、賽力斯均超2.4噸，蔚來(lái)超2.2噸，小鵬超2噸。

2025年的最新數(shù)據(jù)雖尚未公布，但從已露端倪的趨勢(shì)看，新車(chē)“增肥”不容樂(lè)觀。前不久，尊界兩款車(chē)型登陸工信部，總質(zhì)量均超3噸，其中尊界V800更是達(dá)到3.8噸——比一輛輕卡還重。

“這一變化可歸因于大型SUV追捧導(dǎo)致的車(chē)身尺寸擴(kuò)張、新能源車(chē)追求長(zhǎng)續(xù)航帶來(lái)的電池重量膨脹，以及冰箱、彩電、多功能超豪華座椅等配置的日益堆砌。”同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授韓志玉在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，隨著新能源汽車(chē)滲透率快速提升，汽車(chē)“肥胖”現(xiàn)象愈發(fā)凸顯。

然而，這場(chǎng)“增重”運(yùn)動(dòng)正遭受前所未有的質(zhì)疑。韓志玉表示，車(chē)重持續(xù)攀升非但不是汽車(chē)工業(yè)進(jìn)步的必然勛章，反而是行業(yè)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果之一，與節(jié)能減排、綠色環(huán)保的初衷背道而馳，更演變成一場(chǎng)關(guān)乎資源、環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展的深刻悖論。

第一財(cái)經(jīng)記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，業(yè)內(nèi)人士普遍呼吁對(duì)汽車(chē)“增重”現(xiàn)象出臺(tái)監(jiān)管措施。多名受訪者證實(shí)，相關(guān)監(jiān)管部門(mén)已開(kāi)始研討以車(chē)重為計(jì)稅依據(jù)的汽車(chē)稅收制度改革。

車(chē)身重了，如果車(chē)企還是按照之前油車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)去打造底盤(pán)、支撐桿，乃至輪胎軸之類(lèi)的，我們可以看到大街上，很多新能源車(chē)出現(xiàn)斷軸、輪胎整個(gè)崴掉，現(xiàn)在回看起來(lái)，才明白是這么個(gè)一回事，這就是安全隱患。

當(dāng)然了，車(chē)身重了，對(duì)路面也造成壓力，路面容易損壞。

同時(shí)，由于車(chē)身更重，輪胎更容易磨損，而新能源車(chē)的輪胎還不便宜，如果4條都換的話，有的會(huì)去到一萬(wàn)上下。

還有車(chē)身重，導(dǎo)致剎車(chē)距離變長(zhǎng)，也出現(xiàn)很多事故因?yàn)椤皠x不住”。

很多司機(jī)對(duì)車(chē)子的把控性也沒(méi)有油車(chē)那么掌握，比如拐彎容易甩尾等等。

另外，還有一個(gè)扎心的事情，就是萬(wàn)一發(fā)現(xiàn)車(chē)子軋人的事情，這么重的車(chē)，被軋的人基本就沒(méi)有生還的機(jī)會(huì)了，但以前的車(chē)子，比如之前的騏達(dá)0.9噸，軋了一個(gè)大媽，大媽在馬路上曬太陽(yáng)睡覺(jué)（雖然奇葩），但是大媽被軋了之后，翻身又起來(lái)了，一點(diǎn)事情沒(méi)有。

但是，被3.8噸的新能源車(chē)（尊界V800）軋一下，基本就沒(méi)有生還的機(jī)會(huì)了。

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