5月28日，大眾汽車（安徽）數(shù)字化銷售服務(wù)有限公司宣布，現(xiàn)任COO劉展術(shù)將于7月1日起接替外籍高管湯廷萬（Stefan Timmermann）出任CEO，并繼續(xù)兼任COO。

三個月前，出身一汽-大眾體系、擁有新勢力履歷的李鵬程已正式到位出任CMO。至此，大眾安徽銷售端核心管理層完成了從“德籍掌舵”到本土團(tuán)隊的權(quán)力交接。

換帥背后：三年虧115億，首車折戟

將這次人事調(diào)整的時點，放到金標(biāo)大眾的實際經(jīng)營軌跡里看，或許就能不難理解此舉背后的深意。

大眾安徽的前身為江淮大眾，2020年大眾增持至75%控股并更名，成為大眾在華唯一持股超過50%、專注新能源的整車企業(yè)，也是集團(tuán)“在中國，為中國”戰(zhàn)略的旗艦試驗場，被寄予厚望。

但事與愿違，首款落地產(chǎn)品與眾06（原名ID.與眾）的市場表現(xiàn)遠(yuǎn)低于預(yù)期。該車身2024年7月上市，初始指導(dǎo)價20.99萬—24.99萬元，定位純電轎跑SUV。上市至今累計銷量約1萬余輛，2025年全年上險量/登記銷量僅9411輛，2026年2月單月一度跌至200余輛。

銷量低迷的直接后果是巨額虧損持續(xù)堆積。據(jù)江淮汽車（持股25%）年報及業(yè)績預(yù)告披露口徑推算：大眾安徽2023年虧損約18億元、2024年虧損約53.48億元、2025年虧損約43.2億元，三年累計虧損超115億元。江淮汽車自身2025年歸母凈利潤-17.03億元，其中來自大眾安徽的投資收益虧損就達(dá)約-10.8億元，是最大單一拖累項。

在湯廷萬任期一年內(nèi)，他曾推動了與眾06煥新、與眾07上市、渠道創(chuàng)新模式導(dǎo)入，但時間較短效果未顯。而同時國內(nèi)的競爭加劇，留給金標(biāo)大眾的去試錯的空間已經(jīng)所剩無幾，而狼堡的耐心即將被消磨殆盡。

為什么是劉展術(shù)？

這或許能在其簡歷中找到答案。

劉展術(shù)職業(yè)生涯起步于一汽-大眾奧迪，在大眾體系內(nèi)約10年，曾任奧迪銷售事業(yè)部戰(zhàn)略與運營管理部部長，后輾轉(zhuǎn)通用、極氪、嵐圖、捷豹路虎，擁有近20年跨傳統(tǒng)合資—豪華—新能源的操作經(jīng)驗，清華MBA+哈佛商學(xué)院PLD背景。2025年11月才以COO身份加入大眾安徽，僅半年即獲扶正，本身就是對其能力的認(rèn)可。

和他搭檔的李鵬程也是汽車行業(yè)深耕多年的“老人”，且同樣出自一汽-大眾體系。

兩人的共同點很明確：懂大眾的體系語言，也懂中國新能源市場的用戶語境和流量打法。而這恰恰是外籍管理層始終隔著一層玻璃無法真正觸達(dá)的東西。

更深層的信號在于——這不是“增加一個中國面孔當(dāng)代表”那么簡單。CEO和CMO兩個核心崗位同時由本土人才占據(jù)，意味著產(chǎn)品定義、定價策略、渠道模式、傳播節(jié)奏的閉環(huán)決策正在從“合肥提案→狼堡審批”壓縮為“中國團(tuán)隊現(xiàn)場決斷”。

正如大眾汽車乘用車品牌中國CEO齊澤凱那句“過去我們必須等待總部確認(rèn)，現(xiàn)在我們可以當(dāng)場做出決定”。這不僅僅是一次人事變動，更意味著權(quán)利的轉(zhuǎn)移。

針對此次人事變動，大眾中國區(qū)對外的表述是“基于長期人才梯隊建設(shè)”，但業(yè)界讀出的潛臺詞是：集團(tuán)已不再相信“德國標(biāo)準(zhǔn)在中國的代理人”能解決生存問題，它需要一個在中國戰(zhàn)場上訓(xùn)練出來的指揮官（參數(shù)丨圖片）。

新官上任，壓力倍增

但安徽大眾更需要認(rèn)清的現(xiàn)實是，換帥并非是萬能藥。當(dāng)前的金標(biāo)大眾所面臨的不僅僅是虧損還有產(chǎn)品定位失真、產(chǎn)能利用不足以及市場聲量亟待突破等等問題。

詳細(xì)來看，與眾06上市時的21萬—25萬元錨定區(qū)間，正面遭遇的是Model Y、小米SU7、極氪007、比亞迪海豹等產(chǎn)品的合圍；而與眾07雖然將身價放到了10萬級，中國新能源市場已進(jìn)入白熱化競爭，10-20萬價位段是廝殺最激烈的紅海，比亞迪、吉利等自主品牌重兵把守，金標(biāo)大眾想要突圍難度極大。

與此同時，首款車型與眾06累計銷量僅1萬余輛，三年累計虧損超百億元的壓力依然存在；且產(chǎn)能端的數(shù)據(jù)同樣說明問題，眾安徽工廠規(guī)劃年產(chǎn)能約30萬輛，而實際年產(chǎn)量僅為數(shù)千輛級，產(chǎn)能利用率嚴(yán)重不足，單車固定成本攤薄幾乎無解。

按照規(guī)劃，2026年是金標(biāo)大眾的產(chǎn)品大年，將推出3款全新產(chǎn)品和1款改款產(chǎn)品，是其成立以來產(chǎn)品矩陣最完整、迭代速度最快的一年。但仍要面對的現(xiàn)實問題是，市場留給它的發(fā)展窗口期已經(jīng)不多了。 2026年的競爭格局比2024年更殘酷，10—15萬段位已有比亞迪、吉利銀河、廣汽豐田鉑智3X等把配置和價格打到極致，20萬+段位又有新勢力系的持續(xù)壓制。

值得注意的是集團(tuán)內(nèi)部相互蠶食。理論上金標(biāo)大眾應(yīng)走差異化高端路線，但當(dāng)與眾07降到10萬+級別后，與一汽-大眾ID.4、上汽大眾ID.3形成了實質(zhì)性的價格帶重疊和渠道互噬。同一個集團(tuán)內(nèi)部，銀標(biāo)在清庫存保份額，金標(biāo)在降價求生存，這對于整體集團(tuán)而言無異于慢性毒藥。

如今，擺在劉展術(shù)面前的，是一道由巨額虧損、品牌定位失焦與內(nèi)部競爭交織而成的復(fù)雜難題。金標(biāo)大眾此番將命運押注于“本土雙將”，雖是順應(yīng)市場的必然之舉，卻也是一場不容有失的豪賭。

大眾安徽的本土化放權(quán)究竟是絕地反擊的號角，還是姍姍來遲的補救措施，最終只能交由銷量數(shù)據(jù)與市場份額來做出最終判斷。