“188.3英寸。”在一輛全尺寸皮卡動(dòng)不動(dòng)就超過230英寸的北美市場(chǎng)，通用汽車用這個(gè)數(shù)字重新劃分了電動(dòng)越野的戰(zhàn)場(chǎng)。近日，通用汽車在加州帕薩迪納的新先進(jìn)設(shè)計(jì)工作室首次展示了GMC Hummer X概念車，明確定位為一輛中型電動(dòng)越野車，同時(shí)提供SUV和皮卡兩種車身形式。它不是現(xiàn)款悍馬EV的縮小版，而是一臺(tái)從零開始、以模塊化理念構(gòu)建的全新物種。通用汽車在發(fā)布會(huì)上說，Hummer X將“重新定義一輛中型電動(dòng)越野車能做些什么”，而支撐這句話的，是一組幾乎與福特Bronco四門版貼身對(duì)標(biāo)的尺寸、13.1英寸的離地間隙，以及一套完全圍繞小批量定制打造的制造體系。

時(shí)間回到現(xiàn)在：當(dāng)前市售的GMC悍馬EV皮卡和SUV都以“巨無(wú)霸”身形著稱，起售價(jià)逼近10萬(wàn)美元，動(dòng)力和越野能力毋庸置疑，但尺寸和價(jià)格也將大量潛在買家擋在了門外。通用顯然注意到了這一點(diǎn)。此次展示的Hummer X概念車長(zhǎng)188.3英寸、寬80英寸、高72.9英寸，軸距116英寸——這意味著它只比四門福特Bronco短了1.1英寸，軸距幾乎相同，但比Bronco寬了足足4.1英寸。更寬的輪距配合低重心設(shè)計(jì)，在高速?zèng)_沙或攀爬巖石時(shí)提供了額外的穩(wěn)定性。而在直接決定通過性的離地間隙上，Hummer X達(dá)到了13.1英寸，恰好與福特Bronco Raptor持平。通用汽車毫不掩飾自己的野心：這輛概念車被描述為“一款被設(shè)想為有能力的巖石攀爬者”，從數(shù)據(jù)到設(shè)計(jì)都在緊咬當(dāng)前越野市場(chǎng)的兩大標(biāo)桿——福特Bronco和Jeep牧馬人。

如果把這次亮相看作一個(gè)產(chǎn)品研發(fā)節(jié)點(diǎn)，那么接下來最值得復(fù)盤的就是通用所選擇的制造哲學(xué)。Hummer X不是一輛傳統(tǒng)意義上等待量產(chǎn)的概念車，而是一個(gè)“builder maker”平臺(tái)——通用內(nèi)部更習(xí)慣稱之為“制造者之車”。它基于一套高度模塊化的架構(gòu)，設(shè)計(jì)之初就預(yù)留了極大的改裝空間：可拆卸的輪拱護(hù)板、可定制的內(nèi)飾布局、堆疊式的自主顯示屏，以及一套名為“Flex Fab”的柔性制造技術(shù)。這種技術(shù)被通用比作“金屬的3D打印”，無(wú)需專用的沖壓模具或固定設(shè)計(jì)，就能通過小批量按需生產(chǎn)快速產(chǎn)出定制零部件。也就是說，未來車主理論上可以像拼樂高一樣，根據(jù)自己的越野風(fēng)格來更換車身組件或車內(nèi)配置，而不必等待改裝廠的長(zhǎng)周期作業(yè)。

更值得玩味的是通用為Hummer X注入的數(shù)字化生態(tài)。這輛概念車搭載一套被稱為“Hummer Hub”的應(yīng)用程序套件，用來連接車主與車輛、車主與車主。通用團(tuán)隊(duì)希望它不只是一輛車，更是一個(gè)可以共享、可以共同改裝的社區(qū)單元。而且，車身上還設(shè)計(jì)了一架可自動(dòng)停靠的小型偵察無(wú)人機(jī)，能在你駛?cè)肽吧范沃帮w出去探路，將前方的地形信息傳回車機(jī)屏幕。這種做法在量產(chǎn)越野車上極為罕見，卻直擊核心痛點(diǎn)：每一名越野玩家都曾在某個(gè)角度坡前猶豫過“后面到底能不能過”。現(xiàn)在，你不需要下車走到泥濘里探頭，一架無(wú)人機(jī)就把答案帶回駕駛艙。

通用汽車明確表示，Hummer X“并不打算直接投入生產(chǎn)”，它暫時(shí)是一個(gè)技術(shù)試驗(yàn)臺(tái)。但結(jié)合近期美國(guó)越野車市場(chǎng)的升溫節(jié)奏，這句話或許應(yīng)該附帶一個(gè)“尚未”的時(shí)間狀語(yǔ)。現(xiàn)代汽車和日產(chǎn)汽車均已宣布將在美國(guó)市場(chǎng)投放新的越野車型，越野細(xì)分賽道的競(jìng)爭(zhēng)正在加速，而此時(shí)推出一個(gè)尺寸更小、門檻更低、技術(shù)路線更為激進(jìn)的中型電動(dòng)悍馬概念，無(wú)疑是在試探市場(chǎng)的真實(shí)水溫。如果反響足夠熱烈，以Flex Fab這種低模具成本的小批量生產(chǎn)模式，通用完全有能力在相對(duì)短的時(shí)間內(nèi)將Hummer X的某些核心要素轉(zhuǎn)化為可售產(chǎn)品。畢竟，當(dāng)前悍馬EV的價(jià)格卡在近10萬(wàn)美元區(qū)間，只有進(jìn)一步向下延伸產(chǎn)品線，才能真正撬動(dòng)由Bronco和牧馬人牢牢把控的中型燃油越野車用戶。

回到最開始的尺寸數(shù)字：一輛長(zhǎng)188.3英寸、離地13.1英寸的中型電動(dòng)悍馬，不是一個(gè)參數(shù)，而是一篇宣戰(zhàn)書。它告訴市場(chǎng)，通用已經(jīng)不想只在高價(jià)小眾賽道里當(dāng)電動(dòng)越野的吉祥物，而是要用一套全新的制造方式和產(chǎn)品思路，殺入那個(gè)月銷萬(wàn)輛的中型越野基本盤。當(dāng)可拆卸輪拱護(hù)板、金屬3D打印級(jí)別的柔性產(chǎn)線、探路無(wú)人機(jī)和社區(qū)化改裝打包在一起，誰(shuí)還敢說電動(dòng)車只能做公路上的安靜乖寶？