在發布第二代閃充電池震驚業界之后，比亞迪再放大招。而且這次是關于智駕和高算力智駕芯片——原本不算是比亞迪的長板。

5月28日，比亞迪舉行“敢為”智能化戰略發布會，扔出幾個重磅炸彈：

• 自研高算力智駕芯片，4nm工藝，整車3顆算力2100TOPS；
• 智駕兜底一年，全系可選天神之眼B（帶城市領航），統一價1.2萬元；
• 推出天神之眼自動駕駛版，支持L3\L4；
• 推出迪迪蝦智能助手……

芯片、算法、智艙全棧自研，比亞迪在智能化領域的布局和水準，全面對飆一線玩家。

如今看來，王傳福在第二代閃充電池發布時表示“電動化上半場收官”，就已準備了后手。在智能化下半場，比亞迪依舊是最有競爭力的玩家之一，而且已經開打。

01

智駕兜底，倒逼友商

這又是一場蓄力猛打的發布會。

很早就有聲音流傳，比亞迪將在5月發布智駕大招，但詳情不明；給媒體的發布會邀請，也極其簡潔。

字少事大，資本市場和社交媒體都在竊竊私語。

結果，確實震撼。

幾乎是沒有任何預兆地，比亞迪發布了中國首款自研4nm制程智駕芯片——璇璣A3，并已開啟規模化量產，支持L3、L4自動駕駛。通過三顆芯片高效協同，整車能實現超2100TOPS的總算力——一下子攀登到業界最高水平。

另外，璇璣A3也結合自研算法深度優化，算力利用率提升100%，相對于采購的芯片，輔助駕駛的反應更快，處理復雜問題的能力更強，安全上限更高。

另一大重磅則是將高階智駕——城區領航輔助平民化。比亞迪宣布全系車型均可搭載天神之眼B輔助駕駛激光版，選裝價格僅12000元。這意味著以往只在二三十萬元車型上才有的城市領航功能，首次進入10萬元以下車型。

發布會上最令人意外的，是比亞迪宣布為城市領航安全兜底：即日起一年內，天神之眼A、B的新用戶自提車之日起，老車主OTA升級至天神之眼5.0后，均可享為期1年的城市領航兜底。用戶在合規使用城市領航功能時，若發生有責任交通事故，應由本車承擔的直接經濟損失（包括車輛維修費用、第三方財產損失、人身傷害損失），將由比亞迪直接進行全額賠付。

對比行業常見的智駕險，比亞迪的城市領航兜底全部免費、沒有上限，且不會影響來年的商業險保費。

由于之前比亞迪已經承諾對智能泊車兜底。自此，比亞迪成為全球首個城市領航和智能泊車安全“雙兜底”的企業。

此外，比亞迪還發布了超級智能體“迪迪蝦”，賦能DiLink AI智能座艙，具備“聊得來、搞得定、玩得轉”三大硬核能力。

天神之眼也迎來四大升級：架構升級為璇璣架構2.0，搭載艙駕電三合一的中央大腦；傳感器方面行業首創衛星架構；算法方面升級為物理AI大模型；數據方面，基于比亞迪行業最大的數據底座，海量的數據可被用透、用活。

面向高等級自動駕駛時代，比亞迪將推出天神之眼自動駕駛版（L3/L4），不僅有平臺架構的十重冗余，而且全球首搭超千線激光雷達（與速騰（參數丨圖片）聚創合作）、閃拍攝像頭、雙遠紅外攝像頭，讓自動駕駛的安全和體驗超越極致。

在去年的全民智駕發布會后，這是比亞迪在智駕領域的再出招，而且出人意料。

在芯片方面，雖然比亞迪在功率芯片等領域已經很有經驗，但高算力智駕芯片此前并沒有秀出肌肉，此次直接宣布量產，令人驚喜；

在智駕方面，比亞迪的天神之眼不算業界頂流，卻敢首個承諾城區領航“兜底”，倒逼華為蔚小理極氪小米等一批企業，讓友商可能會頗為躊躇。

這場發布會的陣陣余波，不會遜于第二代閃充。

02

無預兆發布自研芯片

比亞迪璇璣A3突然出世，著實令人意外。但比亞迪造芯，并非一日之功。

早在2001年，比亞迪就曾嘗試收購國外的芯片公司，但因政策法規調整未能成功。2002年，比亞迪組建了自己的芯片團隊（IC設計），這正是比亞迪半導體的前身。

2005年，比亞迪組建IGBT功率芯片研發團隊。2008年，比亞迪收購寧波中緯半導體，獲得了芯片大規模生產制造的能力。2009年成功研發IGBT1.0，實現了中國在IGBT芯片技術上零的突破。2018年成功研發IGBT2.0，在牽引驅動上首發。2022年成功研發碳化硅功率系統，達到全球最領先水平。兩度突破國家科學技術進步獎。

截至目前，比亞迪已推出2000多款芯片產品，應用在智能汽車、消費電子、家用電器、光伏儲能等各個領域。在車規級領域，比亞迪已成為中國最大的芯片企業，覆蓋13大類、566款芯片產品，有46個國內外汽車品牌使用比亞迪的芯片。

芯片大咖比亞迪，已經布局了24年。如今芯片研發團隊超過7000人，累計投入超千億，擁有四大研發基地和5座芯片制造公司。

正是在這樣的基礎上，璇璣A3呱呱墜地。

當然，4nm車規級芯片的難度，可比消費電子芯片難得多：需要滿足車規級標準，要經受極寒極熱的考驗，經過多項安全認證，還要穩定工作10年以上。

那么，比亞迪璇璣A3什么水平？

不妨與蔚小理自研芯片對比分析一下。

對比蔚小理，比亞迪璇璣A3不追求單顆算力冠軍，而是在制程工藝（4nm行業領先）、能效優化（單位算力功耗最低）、系統協同（3顆實現2100+TOPS，配合艙駕電三合一）三個維度均衡發力。

這體現了比亞迪的務實主義，不單純堆算力，而是追求每瓦特性能最大化。這與比亞迪“智駕平權”的戰略高度契合——既要滿足L3/L4的技術儲備需求，又要控制成本實現規模化普及。

芒格曾評價王傳福：“他能做到你做不到的事情。他看著別人的汽車零件，就能想出如何制造出那該死的東西。”

璇璣A3正是這種思維的延續。這枚4nm芯片，或許參數不最華麗，但一定能“用巧妙的辦法解決問題”。

03

“工程師之魂”不死

在發布會上，王傳福提到了《工程師之魂》一書：

“大家可以看看其中的第82頁和第122頁，那里面有比亞迪半導體最早投資的故事。”

一直以來，王傳福將比亞迪的成功，歸結于“工程師之魂”。所以比亞迪成立30周年時，比亞迪特地出了一本同名的書。

比亞迪從造電池起家，到電子產品代工，到新能源汽車，每一步都印證著這種“工程師精神”。但是，到了新能源汽車這上半場即將收官，智能化下半場要展開之時，比亞迪的“工程師之魂”，還能創造奇跡嗎？

自研智駕芯片量產，給出了有力的回應——那個“工程師之魂”，從未遠去。它只是換了個戰場，準備新的戰役。