日前，乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文稱，根據(jù)海關的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年4月我國進口車（含乘用車和商用車）大幅下跌33%至2.7萬輛，這直接導致1-4月進口車的累計同比由正轉(zhuǎn)負，跌幅為8%。

眾所周知，隨著國產(chǎn)高端品牌的崛起和國際品牌本土化的加速，近年來我國汽車進口量持續(xù)走跌。

從歷史數(shù)據(jù)來看，2014年達到143萬輛的峰值之后，進口車的數(shù)量就呈現(xiàn)整體下滑，除2017年增長15%以外，2018年至今均為負增長（2021年基本持平），數(shù)量也從百萬輛以上不斷減少，2025年僅剩48萬輛。

由此推算，今年全年我國進口車的數(shù)量大概率最多也將只略高于40萬輛。

海關總署的數(shù)據(jù)反映過關情況，那么今年前4個月國內(nèi)進口車在終端市場的表現(xiàn)究竟如何，各大品牌和車型的情況是怎樣的？

以在進口車市場占據(jù)超過98%的進口乘用車數(shù)據(jù)為例，根據(jù)較能反映市場真實成交量的乘用車上險數(shù)，今年前4個月國內(nèi)共售出13.7萬輛進口乘用車新車，同比下跌24.1%。

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品牌銷量TOP20僅3家正增長

和海關數(shù)據(jù)不同，受統(tǒng)計渠道、庫存和成交滯后性等因素的影響，今年國內(nèi)進口車在終端市場的銷量已連續(xù)四個月走跌，并且跌幅不斷擴大，其中4月的跌幅為36.9%。

在這樣低迷的市場中，各大品牌的表現(xiàn)可想而知。

以在進口乘用車市場中占比超過98%的品牌TOP20數(shù)據(jù)為例，4月這些品牌中只有3個品牌的同比為正，分別是Jeep、鈴木和本田，而且這三者的累計同比也實現(xiàn)兩位數(shù)的增幅。

依次來看，今年Jeep的增長，很大程度上是因為其在國內(nèi)的銷量已連續(xù)走跌數(shù)年，2020年、2021年和2022年其年銷量還能穩(wěn)定在萬輛以上，2025年全年僅售出1,698輛，其中前4個月的銷量為667輛，使得今年的對比基數(shù)較低。

如果從車型來看，近年來Jeep進口到國內(nèi)的車型是牧馬人（參數(shù)丨圖片）和大切諾基，其中牧馬人貢獻絕大部分銷量。今年品牌的回暖，正是得益于牧馬人銷量的增加，前4個月該車共售出754輛，除2月之外，其余3個月的月銷均超過200輛。

而這一切的背后，極有可能是因為今年4月中期改款的2026款Jeep牧馬人上市，老款車型降價促銷有關。

鈴木進口到國內(nèi)的銷售只有吉姆尼。去年6月2026款鈴木吉姆尼正式亮相，該車首次搭載了混動引擎，去年11月已在日本上市。

可能是出于傳統(tǒng)燃油版吉姆尼的喜愛，有部分消費者積極購車，也或許是經(jīng)銷商為了新車上市對老款車型提供更大力度的優(yōu)惠進行促銷，去年7月至年底吉姆尼在國內(nèi)的月銷都穩(wěn)定在200輛以上，今年1月和3月也是如此。

有消息稱，5月首批少量2026款吉姆尼實車已在天津港等口岸清關。面對高基數(shù)，今年下半年鈴木能否繼續(xù)保持增長將存在很大的不確定性。

至于本田的情況和鈴木大致相同，進口到國內(nèi)僅一款思域。5月13日，海外版2026款主打混動的思域已亮相。不過，在國內(nèi)主銷的進口思域主要是高性能版的思域Type R，而對應的2026款新車要9月才會正式發(fā)布，因此銷量變化并不大。

顯然，在大幅走跌的環(huán)境中，這三者基本都是因為去年同期的銷量較低，加上自身體量較小，在終端優(yōu)惠和新車上市等多種因素使得銷量有所增加，才實現(xiàn)逆勢增長的。

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加速走跌是“常態(tài)”

相較于上述3家“幸運兒”，進口乘用車品牌銷量TOP20中走跌的另外17家才是該細分市場更普遍的情況。

按照銷量來看，繼2024年和2025年依靠終端優(yōu)惠出現(xiàn)連續(xù)的微增之后，今年雷克薩斯沒能延續(xù)此前的好運，在連續(xù)3個月的大幅走跌之后，前4個月累計同比下跌13.3%。

慶幸的是，由于最走量的車型雷克薩斯ES單月銷量仍穩(wěn)定在6,000輛以上，因此雷克薩斯月銷也可以保持在萬輛左右，它亦能繼續(xù)以較大的優(yōu)勢穩(wěn)坐進口車市場品牌銷量第一的寶座，跌幅也略好于進口車市場。

受旗下GLE級、邁巴赫S級、S級、GLS級、CLE級和E級等主銷車型銷量紛紛減少的影響，4月奔馳進口車在國內(nèi)的銷量為6,101輛，同比下跌30.2%。其中，作為奔馳最暢銷車型的GLE級，今年2月以來銷量均只徘徊在2,000輛出頭，4月的2,063輛甚至不及2月的2,123輛。

寶馬的損失更為嚴重，4月同比下跌44%，累計同比跌幅也達到30.0%。與去年同期相比，寶馬主銷車型的銷量也明顯減少，其中4月寶馬X2售出1,128輛，只略高于同期2,190輛的一半。

當然，不僅是雷克薩斯、奔馳、寶馬，4月路虎、保時捷、奧迪、MINI、沃爾沃、賓利、斯巴魯、三菱和捷尼賽思等品牌的跌幅也都超過30%。

相比之下，豐田和大眾的情況則要好得多，4月豐田僅下跌6.3%，累計同比跌幅也只有2.7%。實際上，豐田大多數(shù)車型的銷量也同比減少，但陸地巡洋艦以一己之力彌補了很多損失。

今年前4個月，陸地巡洋艦在國內(nèi)依次分別售出1,395輛、933輛、1,350輛和1,256輛，共計售出4,934輛，比去年同期多1,302輛。

更令人吃驚的是，這一款在海外市場起售價折算約為25.5萬元-39.5萬元人民幣的陸地巡洋艦，當前在國內(nèi)銷售時仍加價，據(jù)悉平行進口商的報價基本能達到85萬元-140萬元左右，并且還需要排隊等待數(shù)月才能提車，提前提車得額外加價。

雖然，目前豐田官方尚未宣布2027年停產(chǎn)燃油版陸地巡洋艦，但考慮到豐田加快電動化的節(jié)奏和排放法規(guī)的壓力，很多行業(yè)人士和媒體推測，2026款的確有可能會成為最后一批內(nèi)燃機版本。這也許就是近期陸地巡洋艦在國內(nèi)持續(xù)熱銷的原因之一。

而2024年以來大眾進口到國內(nèi)也基本只有途銳，2024年該車售出6,440輛，2025年僅剩3,561輛。正是由于去年大幅走跌，今年大眾的跌幅才能略好于整體進口車市場。參考今年前4個月售出1,140輛，由此推算今年全年大眾在國內(nèi)的銷量大概率也將收于3,500輛左右。

綜上可知，今年以來進口車在國內(nèi)終端市場的銷量表現(xiàn)確實不佳，其中又以雷克薩斯、奔馳、寶馬、路虎、保時捷和奧迪等傳統(tǒng)豪華品牌的損失最為嚴重。

除了國產(chǎn)高端品牌的崛起和國際品牌本土化的加速，今年以來國內(nèi)油價連續(xù)多次上調(diào)應該也是進口車市場加速下跌的原因之一。畢竟，進口車中絕大多數(shù)都是傳統(tǒng)燃油車，而且其中很多車型都是排量大、油耗高的“油老虎”。