北京
5月24日，博主“呂大俠V50”發布視頻，其前往稻城亞丁游玩，進景區時質疑四川甘孜州稻城亞丁景區截斷S462省道收費，要求景區方出示證明。工作人員提議讓他“免費乘坐觀光車”被拒后，該博主簽了一份免責書后，被放行自駕進入景區。
之后，稻城亞丁景區發布聲明，稱該工作人員違規放行，并將受到相應處理。
5月25日，稻城亞丁景區再次發出聲明，推出景區觀光車8折優惠，原120元票價降為96元。同時稱該博主能自駕進入景區是工作人員失誤放行的行為，且僅此一次。
近一個月時間里，稻城亞丁可謂是正處于國內“不合理區間車”話題的風口浪尖之上，比任何一個景區的處境都要水深火熱。
4月27日，文旅部點名國內13家5A級景區存在擺渡車價格不合理、線路設計不科學等問題，其中就包含四川稻城亞丁、湖南張家界、貴州黃果樹瀑布、云南玉龍雪山等景區。
5月13日，稻城亞丁為響應文旅部門觀光車降價的號召，主動將觀光車、電瓶車費“打8.8折”。此段時間里，稻城亞丁景區“區間車往返80公里收費120元，平均1.5元/公里”，“電瓶車往返14公里收費70元，平均5元/公里”等話題，一直是人們對“區間車價格不合理”的熱議對象。
根據現有事實來看，從稻城亞丁游客中心到扎灌崩這段38公里的“區間車運營線路”，的確屬于S462省道。
S462省道，起自甘孜州鄉城縣，途經香格里拉鎮、稻城亞丁游客中心、亞丁村，終至“稻城亞丁徒步入口”扎灌崩，是“大香格里拉”旅游環線的重要組成部分。該公路“香格里拉鎮—稻城亞丁游客中心”路段，自駕車輛可免費通行；剩下38公里“稻城亞丁游客中心—亞丁村—扎灌崩”路段，不允許自駕車駛入，需要強制乘坐120元的觀光車。
稻城亞丁風景是好，尤其是秋季云杉林海葉落盡黃，再配上遠處雪山逶迤銀白浩渺，整個畫面再倒映于翠色欲流的海子中，那場景真可謂不負“水藍色星球上最后一片凈土”的稱譽。
但是，平心而論，不吹不黑，景區大門確實修得有些遠了，觀光車費也貴。
這一點，歸根結蒂，從事物的本質上分析，也不是區間車遠不遠、貴不貴的問題，而是合不合理。區間車的存在意義是幫游客在賞景過程中節省體力，如果不能幫游客節省體力，那么區間車的存在就是不合理的，這無關乎遠近、價格因素。
作為一個徒步型景區，稻城亞丁區間車的合理性就存在邏輯上的漏洞。就拿稻城亞丁和川西另外兩個知名景區九寨溝、四姑娘山對比，他們有著嚴格意義上的區別。
以九寨溝、四姑娘山的游玩方法來說，那是“一邊坐車一邊玩”的模式，逛完這個點，游客就上接駁車乘坐到換下一個點，“乘車+徒步”是結合的，這是景區的主要游玩方式。
其區間車確實行使了“幫助游客在賞景途中節省體力”的使命，沒有區間車，游客可能一天逛不完景區，所以九寨溝、四姑娘山的區間車有存在的必要。
可稻城亞丁是“徒步型景區”，“乘車”和“徒步”是完全分開的，乘坐區間車只能到“亞丁徒步入口”扎灌崩，之后長達3-8小時的三大徒步線路才是景區的核心玩法。
從游玩的真正意義上說，稻城亞丁“區間車終點”扎灌崩才是“景區入口”，其區間車并未給游客帶來“節省體力”的目的，有著“人為主觀增加景區大門距離從而提高觀光車票價”之嫌。
本質上講，既然“香格里拉鎮—扎灌崩”的公路屬于省道，那么游客完全可以開著自己的車到“亞丁徒步入口”扎灌崩停車，再買門票進入景區徒步游玩，觀景體驗是一樣的。
景區強行截斷38公里收取120元擺渡車費用，不僅沒有給游客帶來便利，反而增大了游客的經濟負擔，以及游客排隊換乘的時間損耗等諸多不便，也難怪公眾質疑，游客一片怨聲載道。
這件事給我最大的感慨，其實不是事件的本質，而是稻城亞丁攔截省道收費的問題不是一天兩天，也不是一年兩年，每天經過無數的車，游客，但面對這個違法的行為，大家卻都選擇默認服從，交錢完事。
景區增肥長胖幾乎是全國普遍的現象，稻城亞丁“不幸”的是膽子太肥，竟然封堵省道強制收費，導致撞上“槍眼”。那么，其它過度擴容增肥、變相強制擺渡收費卻并未封堵省道的景區，又該如何處置呢？我們靜待有關部門給個說法。
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