重寫轎車生存法則。

這下徹底把中國汽車市場的等級制度打破了。

9.88萬元起！當(dāng)這個數(shù)字打在5月22日吉利銀河星耀7 MAX上市發(fā)布會的巨幕上時，臺下經(jīng)銷商區(qū)域的歡呼，幾乎是炸裂式的。

這是一臺車長接近5米、軸距2852mm、零百加速5.4秒、饋電油耗2.98L的插混中型轎車——而它的門檻，已經(jīng)捅穿了10萬元的心理防線。放在5年前，這種參數(shù)的燃油車，恐怕至少20萬元起步。

正如吉利汽車銀河品牌營銷副總經(jīng)理關(guān)久旸所說的“四驅(qū)平權(quán)、豪華平權(quán)”，用消費(fèi)市場語言解讀就是，游戲規(guī)則變了。

23小時訂單破萬，汽車市場的反應(yīng)比任何產(chǎn)品分析報告都來得更直接。

《汽車K線》認(rèn)為，銀河星耀7上市，是吉利汽車（0175.HK）在2026年補(bǔ)貼退坡、小車市場下滑的行業(yè)變局中，站在200萬輛的擂臺上，打出的一記精準(zhǔn)直擊市場腰部的重拳。

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2026年，伴隨新能源汽車購置稅減免政策收窄和以舊換新補(bǔ)貼與車價掛鉤，曾經(jīng)占據(jù)銷量榜前列的A00級、A0級等低端小車市場應(yīng)聲萎縮，汽車市場增長動力正從兩頭大的啞鈴型結(jié)構(gòu)，向10萬~15萬元核心區(qū)間快速集中。

這一區(qū)間歷來是車市容量最大、用戶需求最理性的“腰部”，也是中國品牌與合資車企爭奪最激烈的腹地。

吉利汽車的回應(yīng)，非常迅速，就是銀河品牌的“7系雙子星”。

不久前，銀河M7卡住緊湊型插混SUV的關(guān)口，10.98萬元起，全系225km純電續(xù)航。如今銀河星耀7則守住中型插混轎車防線，9.88萬元起，除入門款外全系四驅(qū)。

02

《汽車K線》認(rèn)為，吉利汽車今年的戰(zhàn)略部署很有章法，一個在SUV，一個在轎車，兩把尖刀同時插入10萬~15萬元腹地，構(gòu)筑起一道讓對手很難逾越的產(chǎn)品力壁壘。

這一布局的精妙之處在于，它并非用有些車企減配降價的老套路去迎合下沉市場，而是用技術(shù)下放、豪華平權(quán)的打法，將原本屬于更高級別的性能、配置和體驗(yàn)，硬生生地壓進(jìn)了這個價格帶。

這讓吉利汽車在穩(wěn)住銷量基盤的同時，避免了陷入以價換量、越賣越虧的惡性循環(huán)。

對于一家年銷目標(biāo)345萬輛、新能源目標(biāo)222萬輛的上市公司而言，沒有什么比這更能安撫資本市場對量利平衡的焦慮。

03

在《汽車K線》看來，從資本市場角度審視，星耀7的上市是吉利新能源切換的一個重要節(jié)點(diǎn)。

此前幾年，吉利汽車電動化更多講的是多品牌布局、產(chǎn)品線全面鋪開、沖刺規(guī)模。而在2026年補(bǔ)貼退坡、行業(yè)洗牌加速的背景下，吉利戰(zhàn)略迅速轉(zhuǎn)變?yōu)榫劢埂⑿屎陀?/p>

在吉利汽車一季度財報溝通會上，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱已經(jīng)指明了方向。

銀河品牌崛起，開始夯實(shí)腰部戰(zhàn)力，恰好提供了這個注腳。銀河M7和星耀7的接連熱銷，證明吉利在10萬~15萬元主流市場找到了技術(shù)投入與成本控制的平衡點(diǎn)。

今年一季度吉利出口同比大增126%，加上銀河在腰部市場的產(chǎn)品將規(guī)模化放量，構(gòu)成了吉利2026年盈利能力企穩(wěn)的雙引擎。

多家券商在星耀7上市后維持“買入”評級并上調(diào)目標(biāo)價。

《汽車K線》相信，當(dāng)一家車企能用9.88萬元起、入門級之外全系四驅(qū)轎車穩(wěn)住基盤，同時還能保持合理的利潤空間，說明其技術(shù)平臺、供應(yīng)鏈垂直整合能力，已經(jīng)到了一個新的臨界點(diǎn)。

這種能力，比任何單款車型的銷量數(shù)字，都更讓長期投資者感到踏實(shí)。

04

“這次全系四驅(qū)，對星耀7拿下北方市場意義很大。”關(guān)久旸對《汽車K線》講的這句話，道破了星耀7最鋒利的那道刃口。

眾所周知，由于地理原因，北方市場是新能源汽車的硬骨頭。東北地區(qū)和西北地區(qū)新能源滲透率至今仍在40%出頭徘徊，黑龍江更是長期低于30%。

冬季冰雪路面、用戶對行車安全的深層焦慮，像一堵透明的墻，擋在無數(shù)潛在消費(fèi)者面前。

筆者認(rèn)為，其實(shí)這些用戶不是不認(rèn)可新能源，而是不敢把一家老小的生命安全，托付給一輛在冰面上心里沒底的車。

星耀7的解法直接有效，把四驅(qū)幾乎做成標(biāo)配，這不是頂配專屬，不是選裝包，是10萬元級就有。

e-AWD智電四驅(qū)系統(tǒng)，526N·m峰值扭矩，配合全場景爆胎穩(wěn)行、160km/h直道爆胎穩(wěn)行，以及中汽中心四項(xiàng)全能麋鹿測試83.6km/h的干地成績——這某種程度上就是告訴消費(fèi)者，冬天上路，這臺車能給你安全感。

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《汽車K線》覺得，更讓對手難以招架的是，這輛全系四驅(qū)的中型轎車，饋電油耗只有2.98L/100km。

這意味著它不但在安全上打消了北方用戶的顧慮，還在使用成本上打破了四驅(qū)費(fèi)油的傳統(tǒng)認(rèn)知，用戶不需要在安全和省錢之間做取舍。

對吉利汽車而言，一旦星耀7在北方市場撕開缺口，撬動的將是吉利滲透率提升和銷量的增量空間。

這不是在南方存量市場里和友商刺刀見紅，而是在一片藍(lán)海里率先插旗，其對上市公司的戰(zhàn)略意義，不言自明。

06

進(jìn)入2026年，國內(nèi)汽車市場整體承壓。1-4月國內(nèi)新能源乘用車?yán)塾嬩N量262.9萬輛，雖然同比下滑18.49%，但滲透率逆勢提升至4月的59.67%。

即便主要競爭對手早已完成了從7萬到19萬的布局，編織了一張密不透風(fēng)的網(wǎng)，在插混車型中占據(jù)超過半壁江山，可吉利銀河星耀7還是選擇了一個極為刁鉆的切入點(diǎn)，在“性能+四驅(qū)+豪華”這個空白的地帶，插下了一面自己的旗。

有意思的是，在輻射的上下細(xì)分市場上相比其他競品，星耀7總有幾項(xiàng)差異化優(yōu)勢。

這背后是從家轎起家的吉利汽車，要重新奪回在新能源時代的中國家轎定義權(quán)。

這一次，不是“田忌賽馬（參數(shù)丨圖片）”式的取巧，而是一次產(chǎn)品定義能力的正面交鋒。而吉利亮劍的對象不僅是自主品牌，更是要把合資B級轎車的牌桌一起掀翻。

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從帝豪到博瑞，從幾何A到如今的銀河星耀系列，從燃油到新能源，那個在高端SUV市場布局后的吉利，開始奪回自己的領(lǐng)地。

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