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【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】2026年，比亞迪以第二代刀片電池+閃充生態的組合，給競爭對手帶來壓力，還順勢挑起了“閃充VS換電”的爭論。但當閃充能做到“5分鐘充好”時，純電與插混天平也開始傾斜。甚至不久前，還出現了比亞迪暫緩插混研發的傳言。
6月10日，比亞迪發布6月9日的投資者關系活動記錄表。其中一個問題很值得關注，“閃充技術推出之后，未來插混技術在集團技術路線中的戰略地位如何？”。而這也相當于直接向比亞迪發問，是否真的如市場傳言那般暫緩了插混研發。
“公司還在持續深耕，電機與電控技術和純電是共通的”，比亞迪回應稱：2026年也發布了長續航插混以及閃充插混的產品。此外，海外市場公司也在持續投入，提升DM-i在中國和全球的應用，滿足全球廣大消費者的用車需求。
閃充時代 插混在比亞迪內部地位變低？
2021年開始，比亞迪憑借第四代DM-i技術在國內插電混動市場逐漸形成統治力，2024年，比亞迪DM-i技術進化至第五代，百公里虧電油耗2.9L，發動機熱效率超過46%等數據指標再度讓比亞迪插混車型賣瘋。
回顧比亞迪在新能源時代稱王的這段時間，插混扮演著十分重要的角色。2026年，比亞迪第二代刀片電池+閃充生態成為其新的護城河，“5分鐘充好，9分鐘充飽”的體驗正在接近加油的補能效率，同時，20000座閃充站也預計在年底前建成。
有人說，這是在把油車往死里干。但閃充帶來的便利性同樣也在削弱插混的優勢，在媲美燃油車的補能效率和龐大的閃充網絡面前，插混車型無里程焦慮、無補能焦慮的優勢開始弱化。從比亞迪的銷量結構來看，插混的地位也正在變低。
據比亞迪公布的5月產銷快報，當月比亞迪乘用車總銷量為376,990輛，其中，純電車型銷量為198,674輛，插混車型銷量為178,316輛。也就是說，目前，比亞迪純電車型的銷量貢獻已經超過了插混車型。同時，在純電動車成為新能源車市增長主力的背景下，插混的“過渡性”似乎也越來越突出。
持續深耕 有了閃充為什么還不放棄插混？
比亞迪以“持續深耕”明確了插混的戰略地位，相當于間接回應了此前的市場傳言，也說明了插混在當下，在未來一段時間內仍具備相當的價值。首先，從比亞迪銷量結構上來看，插混的貢獻雖相對純電略少，但仍可以說支撐比亞迪的半壁江山。
甚至今年前五個月來看，比亞迪純電乘用車銷量為666,007輛，插混乘用車銷量為714,076，也就是說，前五個月插混的貢獻更大。當然，更重要的是插混車型在出海方面的作用。乘聯分會數據顯示，5月新能源乘用車出口42.4萬輛，同比增長112.6%，環比增長4.4%。其中狹義插混占新能源出口的36.2%（去年同期31.9%）增程占新能源出口的4.4%（去年同期2.0%）。
乘聯分會的分析指出，雖然近期受到外部國家的一些干擾，但自主狹義插混出口的發展中國家增長迅猛，前景光明。而對于大部分中國車企來說，出海是當前市場中難得的“增量”，中國汽車工業協會用“內需承壓、外貿強勁”來形容今年以來的汽車行業。
從具體的車企來看，比亞迪、上汽集團、吉利汽車、奇瑞汽車、長安汽車、長城汽車在內的6家上市車企在5月海外銷量占比均超過30%。其中，比亞迪當月出口新能源汽車合計160,644輛，在總銷量中占比超過40%。
而目標在五年后成為全球規模第一車企的比亞迪，自然要把握好每一個增量，也包括插混。
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