花生說(shuō)：

從手工敲制車(chē)身艱難起步，到合資模式搭建現(xiàn)代化造車(chē)體系，再到自研技術(shù)突圍、揚(yáng)帆全球市場(chǎng)，上汽七十余年的發(fā)展軌跡，就是一部濃縮的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)成長(zhǎng)史。

扎根黃浦江畔七十余載，這家車(chē)企早已把上海獨(dú)有的精神底色刻入血脈：開(kāi)放包容卻不盲從，沉穩(wěn)務(wù)實(shí)而不保守，守得住品質(zhì)底線，也看得清長(zhǎng)遠(yuǎn)方向。

既有螺螄殼里做道場(chǎng)的精工韌勁，也有拎得清的處世分寸，面對(duì)強(qiáng)者不卑，面對(duì)市場(chǎng)浮躁不隨流，體面與腔調(diào)藏在每一處細(xì)節(jié)里。

5月28日下午三時(shí)，黃浦江畔，一輛智己LS9 Hyper完成交付。

這一刻被記錄在中國(guó)工業(yè)史冊(cè)：上汽集團(tuán)累計(jì)整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)突破1億輛，成為國(guó)內(nèi)首家、目前唯一達(dá)成這一成績(jī)的車(chē)企，成功躋身全球汽車(chē)“億輛俱樂(lè)部”。

交付在外灘百年建筑群和陸家嘴三件套的映襯下，在“世界會(huì)客廳”的廣場(chǎng)前，恰恰體現(xiàn)著上汽、上海工業(yè)、中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的過(guò)去、現(xiàn)在和未來(lái)。

在花生看來(lái)，國(guó)內(nèi)車(chē)市潮起潮落，新秀迭出、有人離場(chǎng)。上汽從來(lái)不是打法激進(jìn)的玩家，卻始終穩(wěn)穩(wěn)站在賽場(chǎng)中央。

它陪著中國(guó)汽車(chē)行業(yè)一路成長(zhǎng)，歷經(jīng)低谷也逆勢(shì)破局，每一步前行，都帶著上海工業(yè)獨(dú)有的沉穩(wěn)與腔調(diào)。

用戶即是主角，榮耀歸于中國(guó)汽車(chē)

這份億輛里程碑，是千萬(wàn)用戶共同鑄就的榮耀。

這場(chǎng)里程碑式的交付儀式，上汽延續(xù)了一貫的強(qiáng)調(diào)：不刻意造勢(shì)，不喧囂浮夸，把所有聚光燈留給用戶。

天南海北的交付現(xiàn)場(chǎng)同步開(kāi)啟，五菱、MG、智己、大通等多品牌車(chē)型，陸續(xù)送到家用、商用、高端出行等不同圈層用戶手中，不同年齡、不同需求的車(chē)主，共同見(jiàn)證了這份行業(yè)榮耀。

全場(chǎng)焦點(diǎn)，當(dāng)屬第1億輛整車(chē)交付。Momenta創(chuàng)始人曹旭東接過(guò)新車(chē)鑰匙，成為這份特殊紀(jì)錄的擁有者。

這輛智己LS9 Hyper，是上汽數(shù)十年技術(shù)沉淀的集大成之作。全線控四輪轉(zhuǎn)向、高規(guī)格激光雷達(dá)與智能芯片，搭配800V高壓平臺(tái)、恒星超級(jí)增程系統(tǒng)與高性能三電機(jī)，駕控、續(xù)航、性能全面拉滿。車(chē)輛搭載的全球首發(fā)內(nèi)生安全技術(shù)，將汽車(chē)安全從物理防護(hù)延伸至信息系統(tǒng)防護(hù)，也是面向高階自動(dòng)駕駛的前沿探索。

作為上汽智能化征程上長(zhǎng)期并肩的伙伴，曹旭東表示，Momenta的L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)將在上汽車(chē)型率先落地，這輛新車(chē)也會(huì)成為技術(shù)實(shí)測(cè)載體，保障智能駕駛功能穩(wěn)定可靠。

上汽向來(lái)低調(diào)務(wù)實(shí)，從不炒作概念，所有研發(fā)成果最終都落地實(shí)車(chē)。第二代半固態(tài)電池解決續(xù)航與安全焦慮，恒星超級(jí)增程優(yōu)化傳統(tǒng)車(chē)型短板，靈蜥2.0線控底盤(pán)提升操控體驗(yàn)。如今這些自主技術(shù)還反向賦能合資車(chē)型，中外合作早已從單向技術(shù)引進(jìn)，變成雙向聯(lián)合研發(fā)。

當(dāng)下車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，不少品牌為沖銷(xiāo)量犧牲品控，而上汽始終守牢底線，思路清爽，分得清短期利益和長(zhǎng)期口碑，沉下心解決真實(shí)用車(chē)痛點(diǎn)，讓技術(shù)服務(wù)于人。

有所為有所不為，真正的品質(zhì)堅(jiān)守，就像君子慎獨(dú)，在消費(fèi)者看不見(jiàn)的研發(fā)、品控環(huán)節(jié)，從不會(huì)松懈。

敢為人先的征程

亮眼的當(dāng)下，根植于七十余年敢為人先的探索之路。

其實(shí)一年來(lái)，時(shí)代不斷出題，上汽持續(xù)作答。它的發(fā)展史，就是新中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從無(wú)到有、從小到大的奮進(jìn)史。在行業(yè)每一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，上汽都敢闖敢試，扮演著開(kāi)路先鋒的角色。

1958年，中國(guó)轎車(chē)工業(yè)迎來(lái)起點(diǎn)。長(zhǎng)春造出東風(fēng)轎車(chē)，上海的工匠們僅憑簡(jiǎn)易設(shè)備、狹小場(chǎng)地，一錘一錘手工敲出鳳凰牌轎車(chē)。

老上海有句俗語(yǔ)：螺螄殼里做道場(chǎng)，意思是在有限條件里做出大格局、干出精細(xì)活。

當(dāng)年國(guó)內(nèi)造車(chē)條件簡(jiǎn)陋，這群上海匠人硬是憑著巧思與韌勁，在局促的環(huán)境里造出國(guó)產(chǎn)轎車(chē)，完美詮釋了這份本土智慧。南北兩車(chē)遙相呼應(yīng)，中國(guó)人終于靠雙手造出了屬于自己的轎車(chē)。

改革開(kāi)放后，上汽率先試水合資合作。1983年第一輛國(guó)產(chǎn)桑塔納駛下生產(chǎn)線，團(tuán)隊(duì)敞開(kāi)視野、取長(zhǎng)補(bǔ)短，吸納海外先進(jìn)生產(chǎn)工藝與管理理念，搭建起國(guó)內(nèi)第一套完整的現(xiàn)代化汽車(chē)工業(yè)體系。

面對(duì)海外技術(shù)巨頭，上汽虛心學(xué)習(xí)，堅(jiān)持自主探索，如今將技術(shù)反哺合資伙伴，幾十年來(lái)不卑不亢，大氣謙和，互利共贏。

2000年，別克賽歐打響十萬(wàn)元家轎市場(chǎng)，依托成熟本土供應(yīng)鏈與自研團(tuán)隊(duì)，讓轎車(chē)走進(jìn)尋常百姓家。2016年，榮威RX5定義“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”全新品類(lèi)，汽車(chē)從此不再只是單純的代步工具，進(jìn)化為智能移動(dòng)空間，引領(lǐng)全球汽車(chē)智能化變革。

就像是冰山，亮眼的產(chǎn)品與銷(xiāo)量只是水面之上的部分，水面之下，是完整且強(qiáng)大的全產(chǎn)業(yè)鏈體系：從三電系統(tǒng)、底盤(pán)硬件，到智能網(wǎng)聯(lián)軟硬件、配套零部件、出行生態(tài)布局，上汽搭建起一片完整的產(chǎn)業(yè)森林。

不靠簡(jiǎn)單照搬模仿，堅(jiān)持從根基自主成長(zhǎng)，這也是老牌車(chē)企難以被復(fù)刻的核心壁壘。

從零到一的探索，從根生長(zhǎng)的體系，一路走來(lái)的積淀，化作如今穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)的底氣。

筑穩(wěn)基盤(pán)，穩(wěn)中求進(jìn)

上汽已經(jīng)走出調(diào)整周期，基本面持續(xù)向好，數(shù)據(jù)會(huì)說(shuō)話：

2025年集團(tuán)營(yíng)收6562.44億元，同比上漲4.57%；歸母凈利潤(rùn)101.06億元，扣非凈利潤(rùn)74.2億元，同比增長(zhǎng)237.2%。雖說(shuō)距離巔峰仍有差距，但放在當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境中，這份逆勢(shì)回暖格外難得。

2025年國(guó)內(nèi)車(chē)市全年銷(xiāo)量超3400萬(wàn)輛，行業(yè)內(nèi)卷加劇、價(jià)格戰(zhàn)頻發(fā)，全行業(yè)利潤(rùn)率跌至4.1%，盈利空間被持續(xù)壓縮。全年上汽整車(chē)銷(xiāo)量450.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.3%，國(guó)內(nèi)市占率小幅提升至13.1%，實(shí)屬不易。品牌內(nèi)部呈現(xiàn)分化態(tài)勢(shì)，上汽大眾銷(xiāo)量有所回落，而上汽通用、上汽乘用車(chē)、五菱、智己等板塊均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，自主品牌活力全面釋放。

羅曼·羅蘭曾說(shuō)：世界上只有一種真正的英雄主義，那就是在認(rèn)清生活的真相后依然熱愛(ài)生活。

身處白熱化競(jìng)爭(zhēng)中，上汽沒(méi)有固守舊模式，而是主動(dòng)瘦身健體：整合閑置產(chǎn)能傾斜至自主新車(chē)，清理虧損業(yè)務(wù)、精簡(jiǎn)線下渠道，上汽大通縮減直營(yíng)店，上汽紅巖完成司法重整，砍掉冗余包袱，只為輕裝上陣直面競(jìng)爭(zhēng)。

內(nèi)部?jī)?yōu)化的成效一目了然。2026年一季度，銷(xiāo)售、管理、財(cái)務(wù)三大費(fèi)用占比同比下降16.9%，降本增效落到實(shí)處。同時(shí)公司毛利率保持平穩(wěn)，沒(méi)有盲目跟風(fēng)降價(jià)搶量，守住了健康的經(jīng)營(yíng)底線。截至一季度末，企業(yè)總資產(chǎn)超9200億元，負(fù)債率61.79%，現(xiàn)金流充足，財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)十分穩(wěn)健。

精打細(xì)算過(guò)日子，卻從未縮減研發(fā)與品控投入。在收縮與堅(jiān)守之間找準(zhǔn)平衡，守得住基本盤(pán)，也看得見(jiàn)未來(lái)方向。這份取舍有度、守正不跟風(fēng)的選擇，是上海企業(yè)的務(wù)實(shí)，是刻在骨子里的體面。

站穩(wěn)國(guó)內(nèi)基本盤(pán)，上汽的目光早已投向更廣闊的全球市場(chǎng)。

下一個(gè)100000000在全球

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)存量競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，全球化成為中國(guó)車(chē)企開(kāi)拓增量、提升盈利的必由之路。依托先發(fā)優(yōu)勢(shì)，上汽的海外業(yè)務(wù)早已成長(zhǎng)為第二增長(zhǎng)曲線。

2025年，上汽海外營(yíng)收1521.05億元，同比增長(zhǎng)15.60%，增速遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。海外業(yè)務(wù)毛利率達(dá)12.88%，顯著高于國(guó)內(nèi)，有效對(duì)沖本土市場(chǎng)的利潤(rùn)壓力。全年海外銷(xiāo)量107.1萬(wàn)輛，累計(jì)海外總銷(xiāo)量突破600萬(wàn)輛，產(chǎn)品覆蓋全球170多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

如今海外貿(mào)易壁壘不斷加高，出海阻力重重，上汽依舊保持正向增長(zhǎng)，足以證明其全球化布局的成熟度。

目前品牌形成清晰市場(chǎng)矩陣：歐洲是核心陣地，MG品牌年銷(xiāo)突破30萬(wàn)輛，穩(wěn)居中國(guó)品牌歐洲銷(xiāo)量榜首；美洲、中東、東盟等五大區(qū)域形成十萬(wàn)輛級(jí)穩(wěn)定市場(chǎng)，多款車(chē)型躋身當(dāng)?shù)馗鲊?guó)銷(xiāo)量前十。

花生長(zhǎng)期關(guān)注中國(guó)產(chǎn)業(yè)全球化進(jìn)程，曾經(jīng)帶隊(duì)趕東南亞、西歐、獨(dú)聯(lián)體、北美洲、大洋洲深度調(diào)研，在我看來(lái)過(guò)去不少車(chē)企的全球化玩法偏向單一市場(chǎng)、單一動(dòng)力車(chē)型，擴(kuò)張快但抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱。

反觀上汽的全球化，早已從單純賣(mài)車(chē)，轉(zhuǎn)向技術(shù)、品牌、生態(tài)全方位輸出。

基于Glocal 3.0海外戰(zhàn)略，上汽徹底升級(jí)全球化思路：產(chǎn)品端混動(dòng)、純電雙線并行，適配不同地區(qū)政策；市場(chǎng)端分散布局，不再單一依賴歐洲，加碼東南亞、拉美等新興市場(chǎng)；生產(chǎn)模式從整車(chē)出口，轉(zhuǎn)向海外建廠、本地研發(fā)制造。多路線、多區(qū)域、本地化運(yùn)營(yíng)，大幅提升海外業(yè)務(wù)抗風(fēng)險(xiǎn)能力，這份周全布局，依舊是“拎得清”的智慧體現(xiàn)。

產(chǎn)銷(xiāo)破億，是上汽七十一年發(fā)展的里程碑，也是上海汽車(chē)工業(yè)、中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的豐碑。

在交付現(xiàn)場(chǎng)，站在黃浦江畔的“世界會(huì)客廳”眺望，外灘百年建筑群與陸家嘴摩天樓宇隔江呼應(yīng)，左手邊歷史沉淀，右手邊開(kāi)放新生。通過(guò)上汽，花生深感，相比一時(shí)快慢，布局的韌性與長(zhǎng)期思維，才是決勝關(guān)鍵。

七十一年風(fēng)雨兼程，上汽把上海的開(kāi)放、包容、體面與腔調(diào)融入造車(chē)每一環(huán)。手握完整的產(chǎn)業(yè)體系、持續(xù)迭代的硬核技術(shù)，屬于它、屬于中國(guó)汽車(chē)的新征程，才剛剛開(kāi)始。

文 | 李皙寅·花生

編輯 | 黑松