“行業(yè)有一個(gè)共識(shí)，電動(dòng)化是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)。在這個(gè)共識(shí)下，過(guò)去三五年所有汽車企業(yè)的動(dòng)作都是一樣的，在智能化、新能源領(lǐng)域堆砌了大量技術(shù)，惡性競(jìng)爭(zhēng)成了最簡(jiǎn)單、最直接的出路。”5月29日，阿維塔科技董事長(zhǎng)王輝在第四屆未來(lái)汽車先行者大會(huì)上直言。

阿維塔科技董事長(zhǎng)王輝（圖片來(lái)源：主辦方供圖）

在奇瑞汽車副總裁王瑯看來(lái)，當(dāng)前國(guó)內(nèi)車市“車型多、參數(shù)亮、價(jià)格狠”，但同質(zhì)化嚴(yán)重。單純?cè)趦r(jià)格和聲量方面進(jìn)行惡性競(jìng)爭(zhēng)，正透支產(chǎn)業(yè)研發(fā)能力與供應(yīng)鏈健康。

實(shí)際上，自2025年以來(lái)，在政策引導(dǎo)、市場(chǎng)需求與技術(shù)創(chuàng)新的協(xié)同作用下，“反內(nèi)卷”已成為汽車市場(chǎng)的主基調(diào)，車市“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)逐步降溫，市場(chǎng)秩序逐步改善，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)正向“價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)向。

“沒有利潤(rùn)的銷量是偽銷量”

盡管汽車行業(yè)“反內(nèi)卷”行動(dòng)初見成效，但在眼下的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，參數(shù)與配置的比拼依然火熱，“我續(xù)航比你多幾十公里”“我軸距比你長(zhǎng)5厘米”等同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。

在零跑汽車科技有限公司高級(jí)副總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官徐軍看來(lái)，車輛續(xù)航從700km提升至1000km，用戶感知差別趨近于零，成本卻呈指數(shù)級(jí)上漲。算力從30TOPS躍升至1000TOPS，體驗(yàn)差異亦遠(yuǎn)小于參數(shù)本身所呈現(xiàn)的差距。

“當(dāng)所有車都‘夠用’，參數(shù)只是入場(chǎng)券，而不是勝負(fù)手。”徐軍認(rèn)為，當(dāng)前汽車行業(yè)存在參數(shù)堆砌導(dǎo)致同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的情況。

零跑汽車科技有限公司高級(jí)副總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官徐軍（圖片來(lái)源：主辦方供圖）

徐軍認(rèn)為，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，企業(yè)想要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，必須實(shí)現(xiàn)盈利，其關(guān)鍵在于既滿足消費(fèi)者需求，又兼顧自身生存發(fā)展。這意味著，降本增效勢(shì)在必行，這對(duì)企業(yè)的技術(shù)能力提出了更高要求。

王輝也表示，“現(xiàn)在依靠?jī)r(jià)格進(jìn)行惡性競(jìng)爭(zhēng)只能維持兩個(gè)月的時(shí)間。兩個(gè)月后不僅沒有了效果，還會(huì)被一些老用戶吐槽‘被背刺’”。

“這里的競(jìng)爭(zhēng)不僅是價(jià)格方面的競(jìng)爭(zhēng)，也包括產(chǎn)品技術(shù)配置、生態(tài)配置、服務(wù)。但競(jìng)爭(zhēng)到最后，競(jìng)爭(zhēng)的不是對(duì)手，而是自己的利潤(rùn)。行業(yè)規(guī)模在增長(zhǎng)，但行業(yè)整體健康度面臨挑戰(zhàn)。沒有利潤(rùn)的銷量是偽銷量，靠?jī)r(jià)格手段換來(lái)的規(guī)模是虛假繁榮。”王輝認(rèn)為。

江汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)、總經(jīng)理項(xiàng)興初也表示，當(dāng)前傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)份額正以每年10%~15%的速度收窄，多數(shù)車企的利潤(rùn)面臨挑戰(zhàn)。

江汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)、總經(jīng)理項(xiàng)興初（圖片來(lái)源：主辦方供圖）

據(jù)乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹披露的數(shù)據(jù)，2026年4月，汽車行業(yè)利潤(rùn)率為3.7%；今年前4個(gè)月，汽車行業(yè)利潤(rùn)率為3.4%，仍處于歷史低位。

“2026年各地大力度推動(dòng)‘兩新’政策落地實(shí)施，逐步有效釋放內(nèi)需活力，但汽車行業(yè)效益改善明顯落后其它消費(fèi)品。隨著‘反內(nèi)卷’工作持續(xù)推進(jìn)，汽車行業(yè)上游面臨嚴(yán)重?cái)D壓，油價(jià)暴漲，終端用戶購(gòu)車觀望心態(tài)嚴(yán)重，車企運(yùn)行壓力持續(xù)加大。”崔東樹表示。

“落后的品牌、技術(shù)會(huì)加快出清”

在競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的當(dāng)下，如何破局已成為業(yè)界熱議的焦點(diǎn)。多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，加碼技術(shù)創(chuàng)新是在比拼中突圍的關(guān)鍵。

例如，吉利汽車集團(tuán)副總裁、吉利汽車研究院院長(zhǎng)李傳海表示，AI技術(shù)帶給汽車行業(yè)的想象空間巨大，未來(lái)汽車座艙作為超級(jí)入口，在完全無(wú)人自動(dòng)駕駛方面還有不少創(chuàng)新可做。

蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌則認(rèn)為，一些落后的品牌、技術(shù)會(huì)加快出清。“即使是技術(shù)產(chǎn)品領(lǐng)先的品牌，也要面臨非常大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。我認(rèn)為接下來(lái)一兩年會(huì)非常殘酷。雖然‘價(jià)格戰(zhàn)’在遠(yuǎn)去，但是沒有‘價(jià)格戰(zhàn)’的競(jìng)爭(zhēng)，也依然非常殘酷。”李斌補(bǔ)充道。

蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌（圖片來(lái)源：主辦方供圖）

技術(shù)之外，品牌建設(shè)也被行業(yè)視為破局的另一重要方向。在李斌看來(lái)，汽車行業(yè)正在從“品牌混沌期”進(jìn)入“品牌澄清期”：用戶底層決策路徑發(fā)生變化，行業(yè)正在從參數(shù)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代進(jìn)入品牌競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。“價(jià)格戰(zhàn)”邊際效益快速衰減，“品牌”成為購(gòu)車優(yōu)先因素，其價(jià)值正被重新定義。

徐軍、王輝、王瑯等也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)。王瑯認(rèn)為，只是在價(jià)格層面進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，可能會(huì)壓縮質(zhì)量和研發(fā)投入；只是在參數(shù)層面進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，則可能會(huì)忽略用戶真正的體驗(yàn)，這些都可能會(huì)透支對(duì)品牌的信任。

奇瑞汽車副總裁王瑯（圖片來(lái)源：主辦方供圖）

smart中國(guó)區(qū)營(yíng)銷公司CEO易寒表示，面對(duì)技術(shù)浪潮與市場(chǎng)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的雙重壓力，smart給出的答案是“回歸”：對(duì)內(nèi)回歸品牌與產(chǎn)品的本源，對(duì)外回歸為用戶創(chuàng)造真實(shí)價(jià)值的初心。

賽力斯汽車董事長(zhǎng)張正萍則認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)重心已向高品質(zhì)技術(shù)創(chuàng)新和品牌價(jià)值全面傾斜。

在徐軍看來(lái)，中國(guó)汽車品牌發(fā)展的終局會(huì)聚焦在品牌方面。

王輝則強(qiáng)調(diào)，汽車行業(yè)是一場(chǎng)需要耐力和定力的長(zhǎng)跑，真正的價(jià)值躍升要靠長(zhǎng)期主義的品牌建設(shè)和信任積累。“我們要從賣產(chǎn)品轉(zhuǎn)向強(qiáng)品牌，少一點(diǎn)數(shù)量，多做一些精品。”他呼吁。