廣東
面對極致的內卷，車圈大佬不忍了。
5月29日的大灣區(qū)車展，阿維塔董事長王輝、江汽集團董事長項興初、蔚來創(chuàng)始人李斌、賽力斯汽車董事長張正萍、零跑高級副總裁徐軍，接連對價格戰(zhàn)和參數(shù)競賽開炮。
王輝表示，當前汽車行業(yè)不僅卷價格，也卷配置、生態(tài)和服務，最終“卷掉的是自己的利潤”。王輝引用乘聯(lián)會數(shù)據(jù)稱，2025年國內汽車銷量超過3440萬輛，但行業(yè)利潤率僅為4.1%；2026年1至2月利潤率進一步降至2.9%。在他看來，“沒有利潤的銷量是偽銷量，靠價格戰(zhàn)換來的規(guī)模是虛假繁榮”。他認為，車企必須從價格競爭回到價值競爭，從“賣產(chǎn)品”轉向“強品牌”，阿維塔則會選擇減少無效投入，集中資源打造精品。王輝還特別提到，中國汽車不需要成為“下一個路虎或保時捷”，而要成為第一個真正有原創(chuàng)辨識度的中國品牌。
項興初也談到了價格戰(zhàn)的問題。他認為，傳統(tǒng)燃油車市場份額正以每年10%至15%的速度收窄，行業(yè)價格戰(zhàn)、價值戰(zhàn)加劇，車企必須跳出低水平競爭，進入高價值賽道。項興初說，對于江淮而言，尊界真正要驗證的，不只是中國品牌能否賣到百萬級，而是傳統(tǒng)車企能否通過跨界合作完成組織、制造和價值鏈的系統(tǒng)升級。未來，江淮目標到“十五五”末實現(xiàn)百萬輛銷量、千億元營收，2035年成為世界一流智慧出行科技企業(yè)。
李斌、張正萍、徐軍都在炮轟參數(shù)競賽。
徐軍表示，當前汽車市場的參數(shù)競賽正在走向同質化。以續(xù)航為例，700公里與1000公里之間的差異，在多數(shù)日常場景中可能只是小概率需求，企業(yè)不應把低頻場景過度放大，讓消費者為過剩功能買單。對此，徐軍認為，參數(shù)如今只是入場券，不再是決定勝負的關鍵。汽車企業(yè)真正要解決的是“用戶到底需要一輛車，還是一個出行解決方案”。他將用戶需求歸納為“多快好省”，對應的產(chǎn)品邏輯就是“同等配置價格更優(yōu)、同等價格配置更優(yōu)”，以更高配置、更優(yōu)價格提供好而不貴的出行方案。談及行業(yè)價格戰(zhàn)，徐軍直言，企業(yè)沒有人愿意打價格戰(zhàn)，但價格確實是當前消費者最敏感的因素。“降價是一種決定，降本是一種能力”。
李斌說，雖然價格戰(zhàn)在遠去，但是沒有價格戰(zhàn)一樣是非常殘酷的。他判斷：接下來一兩年，中國汽車市場競爭仍會非常殘酷，落后品牌和落后技術將加快出清，車企接下來比拼的將不只是價格，而是產(chǎn)品、技術、品牌、補能體系和經(jīng)營效率的綜合能力。未來，蔚來在車型開發(fā)上會更看重ROI，明確不做增程、插混，也暫不開發(fā)MPV，把資源繼續(xù)集中在底層研發(fā)和換電體系上。
張正萍表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已告別粗放式規(guī)模增長，用戶選車邏輯也在變化，不再只看參數(shù)和排量，而是更關注用車體驗、安全能力和品牌價值。更大的挑戰(zhàn)是，銷量突破之后，安全和質量能否跟得上高端用戶的預期。面對特斯拉FSD入華，張正萍稱問界的目標不是簡單達到人的水平，而是通過融合感知“超越人的狀態(tài)”，用更多傳感器冗余和本土場景數(shù)據(jù)，去換取用戶對安全邊界的信任。
來源：車觀察
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