北京
走進(jìn)任何一家汽車經(jīng)銷商的停車場，你會(huì)發(fā)現(xiàn)SUV和皮卡幾乎填滿了所有車位，風(fēng)擋上的價(jià)格標(biāo)簽高得讓人倒吸一口氣。福特Maverick的入門版在2021年時(shí)起售價(jià)還在21,000美元附近，如今基礎(chǔ)款已經(jīng)站上28,000美元，頂配更是逼近41,000美元。另一頭，像Ram 1500和雪佛蘭Suburban這類全尺寸選手，選對配置就能輕松突破六位數(shù)關(guān)口。
油價(jià)持續(xù)走高，這些大塊頭又個(gè)個(gè)是油老虎，消費(fèi)者站在展車旁邊，腦子里盤算的無非是一件事：每周開著這么一個(gè)燒錢機(jī)器接送家人、搬運(yùn)雜貨，到底值不值得。在這股焦慮的推動(dòng)下，越來越多人開始把目光轉(zhuǎn)向另一類車型——價(jià)格親民、油耗極低的混動(dòng)轎車，比如2026款豐田凱美瑞。
第九代凱美瑞從2025款開始全面轉(zhuǎn)向混動(dòng)，全系不再提供純?nèi)加桶姹尽６▋r(jià)策略卻保持了克制：基礎(chǔ)款LE起價(jià)29,300美元，SE售價(jià)31,800美元，新加入的Nightshade版本定價(jià)32,800美元，XLE往上走到34,500美元，而頂配XSE標(biāo)價(jià)35,700美元，實(shí)測車型加上選裝和1,195美元運(yùn)輸費(fèi)后總價(jià)達(dá)到43,974美元。放在混動(dòng)轎車陣營里，這個(gè)價(jià)格和本田思域混動(dòng)（29,295至33,495美元）、雅閣混動(dòng)（33,795至39,495美元）、現(xiàn)代索納塔混動(dòng)（29,200至38,250美元）同臺競技，并不顯得出格。
豐田自己的產(chǎn)品序列里，凱美瑞要同時(shí)面對更入門的卡羅拉混動(dòng)（24,575至28,940美元）和混動(dòng)鼻祖普銳斯（28,550至36,965美元），后兩者尺寸更小。往上走，尺寸接近但價(jià)格高出一截的豐田皇冠（41,440至54,990美元）以及即將推出的2026款雷克薩斯ES混動(dòng)（起價(jià)51,095美元）則瞄準(zhǔn)了不同的預(yù)算區(qū)間。但所有對手都無法搬出一個(gè)事實(shí)——?jiǎng)P美瑞是全球銷量最高的車型，自1982年首批下線至今，豐田已經(jīng)在全球賣出2,200萬輛。
真正讓這臺車變得有意思的，是它和NASCAR賽場的血緣關(guān)系。2007年凱美瑞首次登上NASCAR杯賽時(shí)，賽車?yán)镅b的是一臺大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)，外表蒙著凱美瑞的殼。如今喬·吉布斯車隊(duì)和邁克爾·喬丹的23XI車隊(duì)正駕駛著凱美瑞在頂級賽事里大殺四方。測試期間，我住的這片地方恰好被布里斯托爾、夏洛特、里士滿和馬丁斯維爾四條賽道包圍，一輛紅黑雙色的XSE頂配凱美瑞停在門口，很難不去想：開完這一周，自己會(huì)不會(huì)想沖進(jìn)塔拉迪加賽道飆上幾圈。省油的混動(dòng)轎車和賽道基因，這兩件事居然能在同一臺車上并存。
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