北京
嘴上說著“純粹是概念車，完全沒有生產計劃”，身體卻很誠實地把車身尺寸、接近角離去角、甚至專屬無人機應用都列得一清二楚。北京時間今天，通用汽車在加州帕薩迪納正式啟用全新的高級設計工作室，GMC順勢揭開了兩款Hummer X概念車——皮卡和SUV形態。當場就聲明這兩臺電動猛獸“只是先進設計、制造和研發團隊探索新領域、新技術和新手法的練習平臺”，順帶安利了一波那套名為Flex Fab的3D金屬打印工藝和一套名為Hummer Hub的車聯生態。官方咬死的口徑是“你別問，問了也不賣”。
可看看這些硬核參數，真的很難相信GMC只是“玩玩”。Hummer X概念車腳踩35到37英寸的全地形輪胎，配防脫輪轂、Multimatic高性能減震器和相當夸張的底盤護板，官方話術是“重新定義中型電動車能干什么級別的越野”。單看這些裝備，已經和量產狀態的Hummer EV不相上下。更讓人起疑的是可玩性設計：可拆卸的輪眉、可堆疊布局的內飾屏幕，加上宣稱“全新生產技術”的可配置思路——再配上以下精確到個位數的規格：皮卡版全長207.3英寸，比已經在售的Hummer EV皮卡整整短了9.5英寸；SUV版長188.3英寸，比Hummer EV SUV短了8.5英寸；寬度統一壓在80英寸，比現有Hummer EV窄了將近7英寸，高度同樣低了約7英寸。如果不是沖著量產的工程驗證，誰會在一臺“純概念”上把長寬高標得比某些量產車還細？
這里面最勾人的技術叫Flex Fab。按照新聞稿的描述，正是這套3D金屬打印方法“解鎖了全新的Hummer美學”：平坦的車頂輪廓配上圓潤的折角、激光焊縫和外露的精密螺栓，號稱誠實、實用且一眼識別的悍馬味道。同時，整車被定義為一個模塊化平臺，圍繞可重構性、越野能力、社群和可持續性四大支柱搭建?？芍貥嬓泽w現在新工藝與模塊化內飾，能力則是明擺著的硬核越野底子。有意思的是社群這塊：GMC把目標人群定位在“builder maker”——那群喜歡自己動手造車、改車、然后把作品放在懂行的圈子里分享的人。專門為這群人開發的Hummer Hub應用套件能做到一件挺科幻的事：讓無人機錨定在車外前方飛行，并實時回傳地形數據到車內。最后一項可持續性也不是隨便說說，說的是一種用回收材料制造、模組化到用戶可以“交換、共享、再循環”從而形成閉環經濟的構想。
通篇看下來，兩臺Hummer X幾乎滿足了一款量產概念車所有的預熱要素——有新技術命名、有精準尺寸、有專屬App生態，甚至還有明確的生活方式指向。唯獨缺的就是一句“我們真的會賣”。GMC說不要信，那我們姑且信一信。畢竟，曾經那些說“永不量產”的概念車，后來的故事都差不多。
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