四川
全面漲價的時代，其實是一種無奈，因為只有漲價，才能逐步化解過去依靠補貼和高速基建所累積的巨額債務。
5 月 7 日，國鐵集團發布通知，宣布將靈活調整部分高鐵線路的票價，官方給出的解釋是市場化定價的正常價格變動，這話聽著耳熟，當年兩桶油調價時，用的也是類似的邏輯。
但高鐵的情況，和兩桶油還真不一樣，這事，不能全怪國鐵，高鐵本質上是一個高負債、長期才能看到回報的行業，國鐵集團的總負債高達 6.3 萬億元，每年僅利息支出就超過 2000 億元。
如今，正處在償債的高峰期，更現實的問題是，在已經建成運營的高鐵線路中，僅有 6 條線路能夠實現盈利，其余全部處于虧損狀態，面對如此巨大的經營壓力，國鐵一直在想辦法。
辦法之一，是貨運補貼客運，這幾年，大量客運普快列車被取消，騰出的運力資源優先保障貨運，用貨運賺來的利潤，去填補客運，尤其是高鐵客運的虧損窟窿。
辦法之二，就是這次實施的富人補貼窮人策略，仔細觀察這次票價調整的范圍，不難發現，調價線路主要集中在京滬、京廣、滬杭等經濟最發達、人流最密集的干線。
而那些偏遠地區、客流量不足的線路，票價基本維持不變，這次漲價的本質，就是用經濟發達地區、支付能力更強的乘客，去交叉補貼那些運營成本高、但社會效益大的欠發達地區線路。
從之前引發熱議的水、電、燃氣價格調整，到這次的高鐵票價浮動，一個清晰的趨勢正在浮現：過去那些被認為具有公益屬性、不應該算經濟賬的公共服務領域，現在都不得不開始精打細算，認真算一筆經濟賬了。
這給了我們一個非常明確的信號：過去在基建競賽中，依靠高投資、高負債、高速度模式所積累的天量債務，其化解成本正在逐步向全民傳導。
順著這個邏輯推演，接下來，我們很可能將迎來一波范圍更廣的漲價潮。
第一階段，是民用生活資源類， 包括供水、供電、供燃氣，目前這三兄弟已經邁出了調價的第一步，但從成本覆蓋的角度看，未來仍有不小的調整空間。
第二階段，是交通基礎設施類，例如高鐵、高速公路、橋梁、機場、港口等，如今高鐵票價調整已經破冰，其他領域的收費機制改革，估計也已在醞釀之中。
第三階段，是市政公共服務類，包括城市公交、地鐵、長途大巴，以及公園、景區等，目前，許多地方已經有所動作，比如上調公交地鐵票價、提高景區門票價格等。
無一例外，這些領域都是長期依賴財政補貼和撥款的行業，過去，地方土地財政如火如荼，這些行業可以安心享受紙面富貴。
如今土地財政吃緊，地方錢包見底，漲價就成一個現實，甚至可能是不得不做的選擇，當算經濟賬成為普遍命題，每個身處其中的普通人，或許都需要重新審視自己的錢包與未來的生活成本。
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