山東
電動車車主都知道，原來的電動車比較耐用，購買一輛完全可以用7~8年，當中只需要更換電池即可。
但現在的電動車卻不行了，使用過程中不僅要頻繁更換電池，而且3~4年后，車架會變得很松垮，很多零部件開始陸續損壞，不得已只能更換電動車。
經常看到有網友吐槽，同樣都是2000多塊錢，以前的電動車能騎8年，為什么現在4年就要更換？其實主要是這三個原因造成的。
合規成本上升
新國標隱形減配
自從新國標標準實施以來，對電動車的各項參數都做了明確的限制，比如電動車整車重量不超過63公斤。為了迎合這些標準，廠家也是絞盡腦汁，不得已使用薄壁鋼管來代替以前的厚壁鋼管。
車架的厚度下降，整個車架的剛性自然就不夠了，騎幾年以后車架又容易變形，整車就會變得很松垮，異響不斷。
更關鍵的是，電動車必須使用防火阻燃材料、鎂鋁合金、加裝北斗定位等等，雖然功能與性能有了提高，但也是實打實的增加了成本，為了能夠降低生產成本，電動車開始隱形減配。
壓縮線路的規格、簡化線束的保護，甚至使用點焊代替滿焊，這樣的結果就是線路老化加速、故障率提升，電動車變得很不耐用。
一些小品牌甚至使用低標號的剎車片，用回收塑料代替新材料，影響剎車壽命，而且塑料件也容易脆裂，雖然剛出廠時符合新國標，但是電動車的耐用性直線下降，縮短使用壽命。
電池容量縮水
智能化功能更耗電
新國標標準實施以后，為了控制整車重量，電池的容量也在下降，原來標配的48V20Ah鉛酸電池，現在很多車型換成了48V12Ah，容量小了，續航就變短了。
另外，現在的電動車智能化功能越來越多，什么防盜報警、智能中控、手機互聯，這些功能聽上去高大上，但是他們都在時刻消耗電量，智能化功能的增加，電動車的耗電量也在上升。
一方面電池容量減小，另一方面耗電量提高，這就讓本來可以使用23年的電池，在高頻率的充放電負荷下，只能使用1~2年，經常更換電池，讓車主感覺電動車不耐用。
行業內卷嚴重
低價車成為了快消品
電動車品牌眾多，電動車行業可以說非常的內卷，各大品牌之間經常搞價格戰，目的就是為了能夠增加市場占有率。
大品牌依靠自己的規模大、供應鏈完備，通過規模化來降低生產成本，還可以勉強撐住，但是中小廠家被迫跟進后，日子可以說非常難過。
為了能夠把價格打下來，中小品牌只能選擇一些小品牌的零部件，甚至使用一些二級品，雖然剛買的時候，新車看上去光鮮亮麗差距不大，但是使用兩三年以后，零部件不耐用的問題就會集中爆發。
所以很多小品牌電動車三年以后，就會出現小毛病層出不窮，今天更換這個，明天更換那個，讓車主疲于奔命。
甚至有些廠商調整了產品邏輯，把平價電動車做成快消品，雖然能夠搶占市場，但是使用壽命短，倒逼消費者換新。
總結
現在的電動車耐用性能下降，并非是偶然，可以說已經成為整個行業的通病，主要是因為降低生產成本、行業惡性競爭的結果。如果你想買一輛更耐用的電動車，不要單純盯著低價款，適當的提高預算，選擇用料扎實，品牌靠譜的車型，可以多使用幾年，綜合來看更有性價比。
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