四川
伊朗已開始通過鐵路向中國運輸液化天然氣和石油。
5月30日，伊朗學生通訊社報道稱，伊朗開始通過鐵路網絡向中國和巴基斯坦供應液化石油氣，貨物通過專用油罐車運抵。
美國海軍封鎖大約50天后，駛往中國的貨運列車數量已增加了三倍，長長的油罐車排隊整夜運行。
美國在霍爾木茲海峽布下天羅地網，想堵死伊朗的油路。但伊朗轉身就走陸路，直接繞開海上封鎖，用鐵路把石油送到中國。
伊朗正通過中伊鐵路向中國運輸石油。該鐵路2025年貫通，從西安至德黑蘭約15天，雖成本高于海運、運力有限，但能繞過霍爾木茲海峽封鎖，保障部分石油出口。同時，巴基斯坦開通6條陸路通道助伊朗轉運物資，形成陸上突圍組合拳。
當然，對比而言，目前鐵路運輸的運力暫時還無法與海運相提并論，但這無疑是一個信號。中伊鐵路目前班列頻次已從每周2班增至4至5班，月運量達 40 至 50 萬噸，為中國能源進口開辟了多元化通道。
其實，伊朗也不是一個單位，還有里海管道，土耳其管道，海運洗成阿曼，伊拉克的油，中巴經濟走廊，恰巴哈爾港，巴基斯坦的三個港口，龍伊鐵路一天一列，都可以運油，路線多著。
國際石油局勢空前緊張。
埃克森美孚說，我們離汽油大決戰只剩兩周了。
埃克森美孚高級副總裁尼爾·查普曼本周在伯恩斯坦的一次會議上站了出來，把業內所有人都在琢磨、但在飯局上又都禮貌回避的話給挑明了：全球石油庫存正在逼近“真正空前”的低點。這可是他的原話。當埃克森美孚的高級副總裁開始用“真正空前”這種詞時，值得重視了。
國際能源署已經將伊朗封鎖霍爾木茲海峽定性為有史以來最大規模的石油供應中斷。自二月底以來，損失已超十億桶。
眼下情況不容樂觀。
1.IEA成員國在3月釋放了創紀錄的4億桶戰略儲備，以緩沖沖擊
2.庫存正以創紀錄的速度被消耗
查普曼估算：一旦庫存達到臨界水平，布倫特原油將飆升至每桶150到160美元。也就剩兩到三周了。以悲觀預測聞名的伍德麥肯茲則更進一步，暗示如果海峽持續關閉，年底油價將沖上200美元。
所以，現在就是這個世界花了幾十年建了一套能源體系，卻留了一個單一故障點，還親手把鑰匙塞給伊朗。現在人家真把鑰匙擰上了。
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