江西贛州剛剛公布了一起高速事故的調(diào)查報(bào)告，一家三口就因?yàn)橐粋€(gè)致命的錯(cuò)誤，永遠(yuǎn)留在了2025年的國(guó)慶假期里。
這起事故發(fā)生在去年10月2日凌晨4點(diǎn)多，濟(jì)廣高速江西贛州瑞金段。一輛長(zhǎng)安啟源A07純電動(dòng)轎車以高速狀態(tài)直接追尾了停在快車道上的一輛重型半掛貨車。轎車?yán)锏囊患胰谌坑鲭y。

根據(jù)車輛EDR數(shù)據(jù)還原的事故經(jīng)過，這起悲劇本來是完全可以避免的。凌晨3點(diǎn)59分34秒，駕駛員張某在離開寧都東服務(wù)區(qū)5分鐘后，開啟了車輛的IACC智能集成巡航輔助功能。然后從4點(diǎn)整開始，一直到事故發(fā)生前的13秒，整整40多秒的時(shí)間里，他的雙手完全脫離了方向盤。
從4點(diǎn)0分9秒到碰撞發(fā)生，他既沒有踩油門，也沒有踩剎車。也就是說，在這最后的關(guān)鍵時(shí)刻，他把車輛的控制權(quán)完全交給了輔助駕駛系統(tǒng)，自己可能在睡覺，可能在看手機(jī)，總之完全沒有關(guān)注路況。
而這輛車的輔助駕駛系統(tǒng)面對(duì)前方靜止的重型貨車，沒有做出任何有效的避讓或者制動(dòng)干預(yù)。就這樣，一輛高速行駛的轎車直接撞上了一個(gè)龐然大物。
很多人可能會(huì)說，這肯定是輔助駕駛的鍋，系統(tǒng)為什么沒有識(shí)別到前方的貨車？
事故調(diào)查組已經(jīng)給出了明確的責(zé)任認(rèn)定：這是一起雙方共同直接責(zé)任引發(fā)的生產(chǎn)安全責(zé)任事故。
轎車駕駛員張某，在夜間使用智能駕駛輔助系統(tǒng)時(shí)未能保持專注，雙手脫離方向盤，導(dǎo)致未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)前方路況并采取避讓措施，對(duì)事故負(fù)有直接責(zé)任。因?yàn)樗呀?jīng)在事故中死亡，所以依法免予處罰。
而貨車駕駛員譚某兵，他的違法行為更加嚴(yán)重。他是因?yàn)椴粫?huì)切換主副油箱，導(dǎo)致主油箱燃油耗盡，車輛直接在左側(cè)快車道內(nèi)熄火停車。車輛停下后，他只在車尾后方擺了4個(gè)警告錐筒，最遠(yuǎn)的一個(gè)距離車尾還不到45米，而法規(guī)明確要求在高速上要擺放150米以上。
這輛貨車本身就是一輛問題車。它存在非法改裝，外廓尺寸違法加長(zhǎng)了5米多。而且事故發(fā)生時(shí)，車輛的后位燈不亮，尾部的反光標(biāo)識(shí)也脫落、污損了，根本起不到警示作用。
目前，譚某兵已經(jīng)被司法機(jī)關(guān)采取了刑事強(qiáng)制措施。貨車所屬的運(yùn)輸公司因?yàn)榘踩嘤?xùn)和動(dòng)態(tài)監(jiān)控不到位將被給予行政處罰。還有委托修理廠非法改裝車輛的商貿(mào)公司也面臨處罰。另外，還有3名涉及事故的公職人員被建議移交相關(guān)機(jī)關(guān)追責(zé)問責(zé)。
這起事故最值得我們所有人警醒的就是再次印證了一個(gè)鐵律：輔助駕駛不等于自動(dòng)駕駛。
現(xiàn)在市面上所有量產(chǎn)車搭載的IACC、NOA這些系統(tǒng)都屬于L2級(jí)別的組合駕駛輔助功能。什么叫輔助？就是它只能幫你搭把手，開車的人永遠(yuǎn)是安全第一責(zé)任人。
特別是現(xiàn)階段的L2級(jí)系統(tǒng)，有一個(gè)非常明顯的技術(shù)瓶頸，就是對(duì)高速靜止障礙物、異形物體的識(shí)別能力很差，極易出現(xiàn)漏報(bào)或者失效。這不是某一個(gè)品牌的問題，是整個(gè)行業(yè)目前都還沒有完全解決的技術(shù)難題。
很多人開長(zhǎng)途覺得累，就想著開個(gè)輔助駕駛，自己可以放松一下，刷刷手機(jī)甚至睡一覺。但你要知道，你這是把自己和家人的生命交給了一個(gè)還存在明顯技術(shù)邊界的系統(tǒng)。
這起事故里，駕駛員張某脫手了40秒。就是這短短的40秒讓他失去了生命，也讓他的家人跟著一起遇難。如果他能一直握著方向盤，一直盯著前方，哪怕系統(tǒng)沒有識(shí)別到貨車，他自己也能及時(shí)踩剎車，悲劇就不會(huì)發(fā)生。
任何時(shí)候，只要你坐在駕駛座上，你就是車輛的唯一掌控者。輔助駕駛只是一個(gè)工具，它可以幫你減輕疲勞，但絕對(duì)不能代替你開車。