蔚來終于迎來了自己的“9”系SUV。5月27日，ES9正式上市。李斌一身正裝，將這款旗艦SUV的技術亮點娓娓道來。

他稱ES9為“蔚來十一年體系創新的集大成之作”。作為蔚來身價最高的SUV，“9”系旗艦承載著品牌的技術高度，就連首席體驗官也請來了“高度非凡”的姚明，將發布會的關注度推至新高。

發布會第二天，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌，聯合創始人、總裁秦力洪等高管接受了媒體采訪，就產品策略、品牌定位、技術發展、海外市場等外界關心的話題進行了深入交流。

ES9訂單意外之喜：高配版遠超預期

溝通會前夕，姚明與李斌約定：如果ES9訂單給力，就去看CBA總決賽。于是媒體溝通會上的第一個問題便是：“CBA總決賽還看嗎？”李斌笑著回答：“必須看。按昨晚的業績，是可以去的。最早6月5日去現場看。”

秦力洪補了一句：“問得很曲折，但我們都聽懂了?！边@個輕松的開場，透露出ES9的訂單表現相當不錯。

李斌稱，ES9的訂單“非常令人高興”，尤其是簽名版和地平線特別版的比例遠超內部預期。這兩款正是三款配置中售價更高的頂配和次頂配版本。

“我們本來覺得豪華版（入門版，售價49.8萬元）已經非常有競爭力，基本是標配即頂配。但沒想到用戶對更高配版本的熱情這么高?！彼瑫r表示，ES9的定價早就定好了，蔚來一貫以用戶價值為導向，并不特別盯著競爭對手。

“9”系SUV陣營中已有理想L9、問界M9等產品，且近期都完成了迭代煥新。作為后來者的ES9，李斌面對競爭倒顯得從容。在他看來，技術路線“收斂”加上產品參數正在同質化，用戶購車決策中品牌因素已升至第二位。

外界普遍認為，品牌建設正是蔚來的一個優勢。

“高端品牌首先要有高級的精神。價格到一定程度，大家看的就不光是配置和參數，更多是情感的體驗、精神的共鳴?！边@也正是李斌多次強調的：新能源行業正從“品牌的混沌期”進入“品牌的澄清期”。

“澄清期講的就是品牌最內核的精神到底是什么，能不能引起目標用戶的共鳴。這不是簡單比加速、續航、空間大小，而是你呈現出來的東西。”

選車時，更多人看重的將是品牌底色與個人價值觀的契合，就像蔚來邀請姚明做首席體驗官一樣。李斌形容姚明：自信但不張揚，謙遜而又有進取心。“大家覺得姚明和ES9、和蔚來，就是很‘合’?！?/p>

除了情緒共鳴，李斌提到蔚來的另一個核心優勢是全程服務體驗。

有參加ES9發布會的網友分享了一個細節：發布會期間，蔚來的道服員工專門為趕來參會的、將車停在活動現場停車庫的蔚來車主清洗了擋風玻璃、檢查了胎壓。于無聲處享服務，這正是蔚來用心服務的一個縮影。

面對“50萬買蔚來還是買寶馬”的熱議，李斌回應得很直接：“試駕也不花錢，試一試。買什么車都有原因，但如果你有換購計劃，我們建議你試一下蔚來的車?！?/p>

他透露，在上海，蔚來已連續四個月成為不分價格區間的汽車公司銷量第一，在長三角多個城市也是如此。“很多BBA用戶換車的下一輛是蔚來，在這些消費風向標城市，已經是這樣了?！?/p>

硬核突圍：技術突破與輕量化自律

發布會上，李斌從容駕馭各項技術講解，從平臺架構到智能座艙，一路侃侃而談。當講到近期討論度頗高的48V主動懸架時，他更是底氣十足，“48V集成式是比400V/800V分體式領先一代的主動懸架技術。”

當被問及這項技術是否會下放到更多車型時，李斌在溝通會上坦言：“現在還是比較貴，希望和合作伙伴一起把成本降下來，降下來就有機會下放到更多車型?！?/p>

智駕方面，新車上市發布會現場李斌用“士別三日，當刮目相看”來形容ES9的進步。溝通會上，有媒體分享了親身經歷：早高峰從北京南城到望京全程開智駕，只比秦力洪的專業司機慢了10秒鐘。

李斌指出，智駕的核心在于效率與安全，“效率不高，用戶使用里程就上不去”。

他透露，蔚來去年主要在搭建“世界模型+閉環強化學習”框架，訓練算力投入僅為同行的1/10?！耙驗榭蚣軟]搭好，投錢沒用。”今年，蔚來將訓練算力投入提升至去年的5倍，且從買卡轉為租算力，更加靈活。

“我們上限是最高的。很多人低估了內存帶寬和ISP圖像信號處理能力。圖像是智駕最基礎的數據源，如果輸入不行，算力再多也沒用?！?/p>

秦力洪補充道：“兩三年前我們就說要打100層樓的地基，現在地基打完了，主體出地面了。接下來大家可以保持期待?！?/p>

對于特斯拉FSD即將進入中國，李斌持開放態度：“同臺競技是好事，能讓用戶真實體驗，也讓行業以更高標準要求自己。”

在車身尺寸與重量問題上，李斌也亮出了蔚來的自律。

針對行業普遍追求“大車”的趨勢，他坦言大車毛利高是商業上的合理選擇，但蔚來有自己的一套標準。“同樣大小的車，你是不是最輕的？我們立項時車重目標要到我這里審批，每一公斤都要批?！?/p>

他舉例說：“更輕的材料意味著更多錢，比如102度的三元鋰比磷酸鐵鋰貴很多，但能輕100公斤，你干不干？這就是取舍?！崩畋笸嘎?，在同樣尺寸的車型中，蔚來通常比其他品牌輕200-300公斤。

技術收斂期：拼的是節奏和效率

面對歐洲市場的挑戰，李斌十分坦誠：“我們在中國做純電很幸福，但在歐洲想用同樣的全體系方式，超出了我們目前能承受的能力?！?/p>

他明確表示，接下來會把本土市場做得更扎實，“從長計議，長期思考，周密準備，保持耐心。”

相比之下，他對西部市場充滿信心。

“敦煌今年100%綠電，電費兩毛錢一度，（電力供應多到）‘棄風棄光’。開電車在西北超劃算。新疆市場是挪威的兩倍，甘肅像挪威的地形，很有機會成為（中國）新能源市場的挪威?！?/p>

秦力洪分享了張掖的換電站故事：“當時只有13位用戶，他們承諾‘你們來建換電站，一年后用戶過百’。結果站還沒開業，用戶就突破100了。這讓我們明白，有時候要先導性布局，而不是只看現有密度。”

溝通會現場媒體中還有一位來自吉林的滑雪愛好者，希望在長白山加建換電站。秦力洪當場笑答：“您指個點，我們去辦?！边@個小插曲，折射出用戶對換電網絡擴張的真實期待和蔚來的行動力。

在密度加大的同時，換電站的技術迭代也在同步推進。蔚來正從四代站向五代站過渡，李斌透露，五代站三季度開始大規模生產，單站成本比四代站還要再低一點，月產能可達150座，將兼顧網絡加密與新區域開拓。

溝通會進入尾聲，在被問及2027年、2030年還有什么“大招”時，李斌從容答道：“每年也沒啥大招。技術開始進入收斂期，但持續地改進體驗、把最新技術用到車上，保持好節奏，效率就會變高。”

ES9是蔚來“9系”旗艦的又一力作，承載著品牌向上、用戶圈層突破與技術成果轉化的多重期待。

整場訪談，從產品細節到品牌哲學，從智駕競賽到全球布局，李斌和秦力洪幾乎回應了所有外界關心的問題。

正如李斌所言，行業已進入品牌澄清期，用戶看重的是品牌最內核的精神。而蔚來希望成為的，正是一個有想法、有品位、靠譜的朋友。