北京
記者 周信
5月29日，由中國國際貿易促進委員會汽車行業分會等單位共同主辦的2026（第三十屆）粵港澳大灣區車展在深圳國際會展中心舉行。車展上，深圳市新能源汽車產業辦公室同步舉辦了為期兩天的第四屆未來汽車先行者大會。
乘聯會秘書長崔東樹在會上表示，AI正在重塑汽車的產品定義，使其從傳統的機械產品徹底轉變為“耐用電子消費品”。在研發端，AI驅動使得新車推出周期從過去的四年縮短至一年，產品迭代速度堪比智能手機。在體驗端，智能座艙正從“感知智能”邁向“認知智能”。基于此，崔東樹認為：“未來，汽車將不再有絕對的豪華與好壞之分，只有基于智能體驗的高端與否，超豪華車必然崩潰。”
梅賽德斯-奔馳(中國)投資有限公司高級執行副總裁、梅賽德斯-奔馳中國研發和采購負責人莊睦德（Drummond Jacoy）表示：“過去，豪華意味著被動的高級感，現在中國消費者要的是更主動、更實時、更懂自己的車內交互。”面對這場行業變局，傳統豪華品牌也在主動調整發展思路，莊睦德認為，豪華車的后排價值也正在從座椅、空間和材質，延伸到AI交互能力。
目前，奔馳在北京與上海的兩個研發中心組成奔馳在德國之外最完整的研發樞紐，中國團隊正在主導AI虛擬助手、點到點導航輔助、S級后排娛樂系統等全球項目。奔馳還在加大與本土科技公司的合作力度，與豆包、騰訊、Momenta、科大訊飛、高德、Unity等中國伙伴合作。
面對智能體驗的比拼，吉利汽車副總裁李傳海在會上表示，未來汽車座艙作為超級入口，誰的具身智能率先成為車內服務連接者，誰就掌握了定義商業閉環的能力；但AI時代的競爭，本質還是技術與人才的較量，而這條全新賽道如今已駛入行業“無人區”。
李傳海表示，AI能力的積累，光砸錢不夠，還得有專業人才和生態伙伴。“AI人才有多缺，汽車行業應該深有同感，懂AI的不懂產品，懂機械的不懂訓練模型。而且說實話，汽車行業靠傳統招聘很難招到最頂尖的AI人才，那些人基本都在大模型公司，車企招攬核心人才難度大幅增加。”
在AI與新能源時代，汽車靠配置、算力、續航的堆砌來體現競爭力的模式不可持續。在零跑汽車科技有限公司高級副總裁兼首席運營官徐軍看來，車輛續航從700km提升至1000km，用戶感知差別趨近于零，成本卻呈指數級上漲；算力從30TOPS躍升至1000TOPS，體驗差異亦遠小于參數本身所呈現的差距。
當車企難以招到AI人才、豪華的定義被改寫，行業洗牌的步伐也將持續加快。蔚來創始人、董事長李斌認為，一些落后的品牌、技術會加快出清。“即使是技術產品領先的品牌，也要面臨非常大的市場競爭。我認為接下來一兩年會非常殘酷。雖然‘價格戰’在遠去，但是沒有‘價格戰’的競爭，也依然非常殘酷。”李斌補充說。
在智能化浪潮之下，車企與科技企業的合作模式，成為影響行業走向的關鍵。李斌認為，在技術收斂、產品同質化的背景下，行業正步入“品牌澄清期”，用戶決策將更多回歸品牌內核與全程體驗。
阿維塔科技董事長王輝表示，跟華為、寧德時代的合作是優勢資源，但不會成為其取得勝利的壟斷性資源，核心還是要回到阿維塔自己。莊睦德說，競爭會推動創新，但奔馳還會堅持自己的安全和品牌標準，安全仍是奔馳標準的前提。
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