豐田剛剛慶祝完全球銷量六連冠。現(xiàn)場一片歡騰，大家都認為日系車的霸主地位已經(jīng)不可動搖了。誰也沒有想到，危機來得如此之快。

七家日本車企同時發(fā)布盈利預(yù)警。最新業(yè)績數(shù)據(jù)一公開，整個行業(yè)徹底沉默。

公司在不到三年的時間里凈利潤大幅度減少，由原來的7543.2億日元減少到現(xiàn)在的3905億日元。跌幅48%，利潤直接腰斬。

明明銷量依舊堅挺，怎么利潤突然就“猝死”了呢？

真正的原因，是三股壓力同時壓了上來。

首當其沖的，就是中東局勢帶來的成本飆升。

霍爾木茲海峽的航運風(fēng)險一直在增長。

在汽車制造業(yè)當中，鋼材、樹脂、橡膠以及涂料這些重要材料都深深依賴石油衍生品。當原材料價格不斷上漲的時候，企業(yè)碰上越來越難做的成本控制難題，這既是對它們供應(yīng)鏈運作水平的一種檢測，又會直接危及到企業(yè)的長遠競爭力。

豐田公司經(jīng)過自身評定之后表明，因為原材料成本上升產(chǎn)生的影響，大概會造成四千億日元的營業(yè)利潤虧損，三菱方面也清楚表態(tài)，和此事有關(guān)的經(jīng)濟損失最少會達到三百億日元的程度。

供應(yīng)鏈陷入緊縮情況之時，運輸成本、零部件單價以及涂層費用皆呈大幅上升之勢，如此一來便漸漸縮小了企業(yè)的盈利幅度，極端情形下甚至?xí)斐衫麧檸缀鹾谋M。

其次是美國市場的關(guān)稅“吸血”。

北美始終是日系車企的關(guān)鍵利潤來源地，其貢獻了將近四成的營業(yè)收入，美國將進口日系車的關(guān)稅由2.5%提升到15%，這比之前高出了整整6倍。

豐田謹慎估計，單就美國關(guān)稅而言，每年的成本便達1.38萬日元，加上中東的風(fēng)險因素之后，整體的影響就超過2萬億日元了。

為了避稅，汽車制造商只能把產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到美國去，但是初期巨額的投資使得短時間內(nèi)無法扭虧為盈。

最后就是全球市場不斷丟失。

中國市場上四月份新能源滲透率已經(jīng)超過了六成，而日系車中的本田、日產(chǎn)等品牌的銷量也出現(xiàn)大幅下滑，曾經(jīng)風(fēng)光無限的車型現(xiàn)在已經(jīng)風(fēng)光不再了。

在中國市場當中，4月份新能源滲透率達到了60%以上，本田和日產(chǎn)的在華銷量同比分別下滑了超過30%和48%，那些以往帶有“神車”光環(huán)的車型如今已經(jīng)不復(fù)存在。

在東南亞地區(qū)，日系車長期以來一直保持著大約80%的壟斷地位，但現(xiàn)在在泰國已經(jīng)被中國品牌的市場份額達到47%，超越了日系車。

在日本汽車長期占據(jù)著八成左右的市場比例的東南亞地區(qū)，現(xiàn)在泰國已經(jīng)是中國品牌占到了四成七左右的市場份額，并且超越了日本汽車，在印度尼西亞、越南等國家也遭受了沖擊，曾經(jīng)日系車的優(yōu)勢市場正在被蠶食。

有句俗語說，斷人的財路就仿佛殺了他們的父母一樣，成本、關(guān)稅再加上市場這三方施壓，日系車企的利潤又怎會未出現(xiàn)大幅下滑呢？

困局中的“斷臂求生”

因為這些情況，日本車企陷入困境又奮力自救，本田創(chuàng)下上市68年來首次虧損的記錄，日產(chǎn)連續(xù)兩年虧損達1.2萬億日元，還賣出了總部大樓和海外工廠，并削減了兩萬個工作崗位，這便是所謂的“斷臂求生”。

不過忽略短期虧損不提，這件事更有必要深入探究的是全球汽車行業(yè)的路線較量，這直接牽涉到日系車日后是否能穩(wěn)固立足。

當下，日系車企明顯察覺到危機存在，不過其應(yīng)對舉措仍然遲緩，這些企業(yè)長久以來依賴燃油車及混動技術(shù)所占有的優(yōu)勢，對于純電、智能座艙、高階智駕等新興領(lǐng)域則顯得遲疑不定，研發(fā)耗時漫長，決策流程繁雜，這就無法跟上中國車企快速更新?lián)Q代的步伐。

日系車企一直難以割舍自己以往的成就，又不愿丟掉燃油車時期所積累的利益，所以其在電動化轉(zhuǎn)型方面逐漸掉隊。

豐田、本田、日產(chǎn)并非唯一陷入此種困境的企業(yè)，整個日本汽車產(chǎn)業(yè)均存在“路徑依賴”現(xiàn)象。

可以說，這并非單純的企業(yè)競爭，而是新舊時代產(chǎn)業(yè)的更替。