5月29日，據東方財經援引媒體報道，隨著平臺補貼持續退潮，外賣行業“騎手過剩”問題日益凸顯。

據行業統計，目前全國即時配送騎手已接近2000萬人，而實際支撐日均約1.1億訂單僅需約400萬熟練騎手，這意味著超過1600萬人成為這場混戰制造的“冗余運力”。

現在騎手內卷嚴重、收入大跌的爛局面，完全是前兩年平臺瘋狂補貼大戰埋下的禍根。

2025年開始，美團、阿里、京東幾大平臺為了搶占即時零售市場，開啟了長達一年的燒錢大戰，累計虧損上千億。

為了快速壟斷市場、搶占運力，平臺一邊給消費者發紅包拉訂單，一邊大肆宣傳跑外賣高薪、輕松賺錢，推出高額新人獎勵、沖單補貼、全勤福利，瘋狂招人擴編。

外賣行業沒有學歷、技術門檻，上手就能干、時間還自由，對于普通打工人來說吸引力極大。

大量失業人員、實體店從業者、轉行務工者扎堆涌入這個行業，僅僅一年時間，行業就新增了800多萬騎手，直接把注冊騎手總量推到2000萬的峰值。

那段時間靠著平臺補貼，訂單多、單價高，騎手確實能賺到不少錢，讓很多人誤以為這是長久穩定的好工作，紛紛全職入行、扎根行業。

可這種靠燒錢撐起來的繁榮根本不長久。

2026年開始，各大平臺全面叫停補貼，所有高薪福利全部取消，市場熱度迅速降溫，全國外賣日均訂單穩定在1.1億單，再也沒有新增漲幅。

平臺不再砸錢造熱度，原本被掩蓋的運力泡沫徹底破裂，訂單數量固定不變，騎手數量卻翻了好幾倍，嚴重的供需失衡徹底爆發，大量騎手沒單可跑、無事可做，徹底陷入被動困境。

行業飽和之后，競爭邏輯徹底反轉，不再是平臺搶人、搶訂單，而是底層騎手互相內卷、爭搶活路。

2020年，外賣行業供需平衡，騎手接單穩定、工時合理，正常上班跑單，付出和收入基本對等，是一份踏實靠譜的靈活工作。

但自從千萬騎手扎堆入行后，行業話語權完全被平臺掌控，普通打工人沒有半點議價能力，只能被動接受各種降薪和嚴苛規則。

最直觀的變化就是配送單價斷崖式下跌，補貼大戰時期一單能賺6到9元，現在直接腰斬，大部分訂單單價只有3到4元，不少短途訂單甚至不足2元。

單價暴跌的同時，人均接單量大幅減少，以前騎手日均能接35單，現在普遍只有20單左右。

為了維持一家人的基本生計，無數騎手只能被迫內卷，主動延長工作時長，從原來的8小時工作制，硬生生熬到12小時，刮風下雨、酷暑嚴寒都不敢休息，哪怕空跑奔波、白耗體力，也要守在路邊等單。

更讓人無奈的是，平臺把前期燒錢虧損的巨額成本，全部轉嫁到了騎手身上。不斷壓縮配送時長，細化各類扣款處罰規則，稍有超時、差評就會被扣錢。

同時行業亂象愈發明顯，熱門商圈騎手扎堆擠破頭搶單，偏遠區域無人配送，不僅影響市民日常點餐，還讓很多騎手白白空跑、浪費時間精力。

最終形成了惡性循環：騎手越多、單子越少，干活越累、賺錢越少，千萬底層從業者陷入高強度、低回報的從業困境。

外賣行業的內卷亂象和運力浪費，不是單一因素造成的，想要徹底扭轉局面，擺脫粗放發展的弊端，需要平臺、監管部門、騎手三方協同發力，從根源上解決問題，守護普通打工人的權益。

平臺首先要徹底改變盲目擴張、規模至上的錯誤模式，不能為了市場占有率無限制招收騎手。

要根據不同城市、不同區域的真實訂單數據，動態調控招人數量，從源頭杜絕運力過剩。

同時優化智能派單系統，推行片區專屬配送模式，固定騎手配送范圍，減少無效空跑和重復奔波，提升跑單效率，讓騎手的每一份辛苦付出都能拿到對應回報。

監管部門要做好行業監管和就業引導，定期公開外賣行業崗位飽和度、真實薪資水平和就業現狀，擊碎網絡上“跑外賣月入過萬”的虛假營銷，避免大量普通人盲目入行、白白浪費時間精力。

同時補齊靈活就業者的權益短板，完善騎手社保、勞動保護相關政策，嚴格規范平臺的扣款規則和薪資發放標準，杜絕平臺隨意壓榨騎手、轉嫁經營風險的行為。

對于廣大騎手而言，也要清醒認清行業現狀，不要再把外賣當成唯一的謀生出路。

行業已經徹底飽和，單純靠熬時間、拼體力內卷根本賺不到錢，日常可以主動學習新技能、新手藝，拓寬自己的就業渠道。

同時社會也可以合理引導多余騎手勞動力分流，向家政服務、同城配送、社區便民服務等崗位轉移，讓閑置勞動力得到合理利用，避免大規模失業和資源浪費。

多方協同發力，才能慢慢消化運力泡沫，規整行業秩序，讓外賣行業回歸良性發展。

外賣騎手過剩的亂象，是平臺短期逐利、粗放擴張催生的行業畸形現象。

千千萬萬奔波在街頭的騎手，都是為生活打拼的普通人，他們風雨無阻辛苦勞作，卻淪為行業內卷的最大受害者。

只有各方共同整改、規范行業發展，保障底層勞動者的合法權益，才能終結無序內卷，讓勞動付出匹配收入回報，推動即時配送行業實現長久健康發展。