等了足足數月之久,激動人心的時刻或許終于到來了。沒有錯,那就是萬眾矚目的國產首艘電磁彈射型超級航母“福建艦”接裝艦載機作業(yè)。據央視軍事官方賬號證實,遼寧海事局于官網發(fā)布消息稱,渤海自5月31日1200時至6月15日0800時,在諸點連線范圍內執(zhí)行軍事任務,禁止駛入。
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海事局發(fā)布的航行警告
仔細想來,海事局發(fā)布與軍事任務有關的航行警告并不罕見,但能獲央媒特意轉載和報道的情形則是少之又少,顯然說明此次渤海水域內的軍事任務非同一般。考慮到“福建艦”自數月前北上以來,就一直未曾回到南部戰(zhàn)區(qū)海軍母港,外界盛傳該艦此行最大的任務就是接裝艦載機;再加上解放軍海軍艦載機陸地訓練基地距渤海較近,此前的“遼寧艦”和“山東艦”均曾在渤海接裝屬于自己的艦載機。綜合上述信息來看,此次軍事任務恐有極大概率與“福建艦”接裝艦載機有關。
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央視相關節(jié)目的報道
回想一下,自“福建艦”于去年11月服役以來,已經過去約半年的時間。在今年4月的央視《軍情時間到》節(jié)目中,官方首次宣布該艦將在今年“完全形成戰(zhàn)斗力”。如此想來,艦載機的接裝、特別是達到艦載機滿編狀態(tài),無疑將是極其重要的一個步驟。唯有做到這一點,“福建艦”才能在接下來的訓練和考核過程中,向著諸如“在復雜氣象和海況條件下收放艦載機”、“驗證單日放飛架次極限”、“航母戰(zhàn)斗群和艦載機部隊進行實彈演訓”、“航母編隊遠海航行與部署”,以及“航母編隊演練與多航母編隊演練”等目標一一邁進。
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“福建艦”尚未實現(xiàn)全部艦載機的接裝
而具體到艦載機接裝一事上,一些人曾在評論區(qū)中提出過部分疑問,如“1艘新服役航母的艦載機接裝工作,為何要耗時數月之久”,以及“為何航母不在港口內接裝艦載機,而是要離港后在海上完成相關作業(yè)”。對此,不妨來簡單說一說。
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身著不同顏色背心的“福建艦”各戰(zhàn)位艦員
關于“福建艦”在數月前離港北上,并一直于北部海域內“逗留”一事,原因很簡單,那就是在對接裝艦載機做著相關準備工作,而這種準備工作需要花費大量的時間。比如說,與飛行甲板和艦載機有關的一切崗位人員,都要經過反復訓練與考核,如引導艦載機著艦;若一次著艦不成功,則提示飛行員執(zhí)行觸艦復飛并嘗試二次著艦;對著艦的艦載機快速引導至停機位并清空降落區(qū)跑道;對著艦的艦載機進行狀態(tài)檢查;對部分艦載機實施快速調度、轉移和降至艦內機庫擺放;對航母飛行甲板進行清理和隱患排查等。
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“福建艦”搭載的殲-35隱身艦載機
基本上,航母各戰(zhàn)位人員都要對每一項步驟、每一個口令和每一個操作,均做到了然于心,自然需要加以苦練。還有一個原因在于,艦載機生產廠家需要一定的時間來生產下線相關戰(zhàn)機,并讓新下線的飛機接受試飛檢查,然后才能分批陸續(xù)交付部隊。而部隊也要在此期間對飛行員和飛行學員進行培訓教學,為“福建艦”培養(yǎng)出符合編制數量所需的飛行員。既然“硬件”和“軟件”的到位都需花費不少時間,那以月為單位來計算乃是再正常不過。
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沒有障礙物的海上才更適合艦載機著艦
至于說接裝艦載機的航母為何要出海完成相關作業(yè),而不是在港口內進行。原因在于,接裝過程中的艦載機多以空中飛行并著艦的方式登上航母。此時,若港口內的諸多碼頭均停泊有各類艦艇,再加上碼頭附近可能還有起重機等相關設施,那它們就都可能成為艦載機降低高度和著艦時的阻礙。不僅如此,一旦艦載機一次著艦不成功,那碼頭及其上空的空間,恐根本不足以讓艦載機實現(xiàn)復飛。因此,航母自然要到“廣闊無垠”的海上來接裝艦載機。
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吊裝作業(yè)所產生的附加風險和成本都很大
當然了,如果你非要說“我就喜歡以起重設備吊運艦載機的方式,為停泊在碼頭上的航母搞艦載機吊裝上艦”,倒也不是不行。但請注意,足足幾十架各型艦載機要如何被運抵港口碼頭?港口碼頭是否有足夠的空間擺放和調度這些艦載機?運輸這幾十架戰(zhàn)機所花費的物流成本有多貴?吊裝作業(yè)是否會對機身造成某些損壞?以及一旦在吊裝中出現(xiàn)事故,艦載機和航母飛行甲板是否會被砸壞……想明白這些風險后,恐怕就沒人想搞什么“吊裝上艦”了吧?
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“福建艦”或離艦載機滿編不遠了
那么接下來,“福建艦”滿載艦載機的一幕是否會出現(xiàn)呢?答案或許就快要到來了。
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