蔚來ES9：原創不是情緒價值，是唯一的出路

文｜園 長

編｜陳梅希

蔚來仍然需要一款車，來證明連續兩個季度盈利不是偶然。

當我踏在蔚來ES9的電動迎賓踏板上時，第一反應就是“這也太寬了吧”。別的車迎賓踏板都是窄窄一條，踏上去要小心翼翼別崴了腳；ES9的踏板像是樓梯臺階，平緩、寬大，42碼的鞋子在踏板上顯得又窄又小。

刺猬公社停車場拍攝

大，以及由大帶來的氣場，人還未真正上車，一款豪華大型SUV就給人留下了深刻的第一印象。

至于為什么要把電動踏板做那么寬，看了5月27日的發布會上，姚明擔任ES9首席體驗官我就明白了。想給身高2米26的姚明舒適的駕乘體驗，要更寬、更大的何止一塊電動踏板。在刺猬公社（ID：ciweigongshe）看來，蔚來拿出了所有的技術和設計家底，認真在做一臺旗艦SUV。

連續兩個季度盈利之后，對于蔚來而言，ES9的銷量好壞，直接決定了能不能把盈利延續下去。ET9立過了技術標桿，ES8證明了高價車能賣還能賺，現在ES9要做的，是在40-50萬的主流豪華定價區間，再贏一次。

在這個價位段的市場，蔚來憑什么贏？

蔚來的家底，都拿到ES9上了

如果說2024年底發布的ET9是蔚來的技術天花板，那么這次發布的ES9，則可以看做ET9的走量版本：更高、更大、更適合家庭使用，打破了四座車型ET9偏重行政和商務場景的局限性。

ES9車身高大，注意與周圍物體對比

刺猬公社停車場拍攝

在ET9這塊科技試驗田上生長出來并得到驗證的技術，蔚來幾乎都一一呈現在了ES9上。

2024年底ET9發布時，最讓人驚嘆的是智能底盤——全球首次把全主動懸架、線控轉向、后輪轉向三大技術集成在同一個底盤上。

蔚來的全主動懸架將減震器與主動式懸架單元高度集成，打造出"集成式液壓全主動懸架"，讓懸架可以在更大范圍內對軟硬和車身高度進行快速調整。這套系統在ET9上已經經歷了真實路況驗證，比行業其他玩家早了將近一年量產上線。

ES9的6層香檳塔 圖源蔚來網站

在ES9的發布會上，蔚來用了一個直觀的測試，來證明這套技術放在全尺寸SUV上同樣有效：擺著六層香檳塔過隨機分布減速帶。放在ES9上，六層香檳塔的酒杯幾乎紋絲不動。蔚來想要借此說明，全尺寸SUV加一套旗艦轎車的底盤技術，濾震體驗依然能達到D級轎車的水平。

除了智能底盤的核心主動懸掛，另外一項底盤核心技術線控轉向，同樣在ET9上就已是成熟技術，比同行在2026年上半年才開始批量交付搭載線控轉向的車型多經歷了一年的市場驗證。

即便到了一年多之后的今天，“三合一”底盤中的任意一項技術單拿出來，都可以大幅提升操控水平和舒適度，成為一款車型的核心賣點。

在智能體驗方面，蔚來自研的整車操作系統SkyOS·天樞、自研芯片NX9031，也在經過ET9的驗證后，成為ES9的全系標配。

蔚來把這些高端技術集合在一起，并且經過真實驗證之后才下放到走量車型，這是ES9比競品更有說服力的地方。

從設計上看，ES9并不是“ES8 plus”，沒有和其他品牌一樣采用“套娃”的設計方式：不像蔚來其他SUV車型，而是與ET9共享一套設計根脈。

ET9上首創的行政橋、天空島布局，被完整移植到了ES9上。兩車還采用了高度類似的座艙布局，屏幕的存在顯得必要且克制，沒有布滿全車的玻璃屏幕，前排只有一塊橫貫左右的“天際線屏”和一塊15.6英寸中控屏。

ES9的屏幕布局 刺猬公社停車場拍攝

不過，蔚來ES9并不是簡單地套用ET9的技術與設計，還針對大型SUV的駕乘體驗需求，進行了針對性的調教，和ET9注重絲滑平順的取向略有不同。

比如在減震器調教上，ET9完全消除了過彎時的俯仰側傾，但ES9保留了一點側傾感，留給人體驗過彎時的本能反應。

也正是從頭到尾的原創設計，讓蔚來能夠用同一個底盤，對不同車型調教出適合用戶需求的風格。這，也成了蔚來ES9挑戰其他自主品牌同類型產品的底氣。

原創豪華，ES9最獨特的情緒價值

2026年的自主品牌旗艦SUV市場，出現了一個有趣的現象：車越做越大，辨識度卻越來越低。

ES9的地平線版本，采用雙拼車身 刺猬公社停車場拍攝

不少品牌選擇了"致敬"。攬勝的前臉和屁股、庫里南的車身和線條，在好幾款新車的設計語言里若隱若現。這當然是一種安全的策略——頂奢品牌的設計已經被市場驗證過，跟著走至少不會錯。

也有不少品牌選擇越做越大，裝修越來越豪華。空氣懸掛、智能駕駛、“冰箱彩電沙發”和“5、3、2”——5米以上車長、3米以上的軸距、2米以上的寬度漸漸成為自主品牌旗艦SUV車型的統一配置，產品之間的差異越來越模糊；尺寸上，ES9已經足夠大，但還有比它更大的。就在ES9上市的同一天，問界M9的頂配Ultimate領世加長版本，把長度做到了5.4米+。

當所有車型的外表和配置單都宛宛類卿的時候，一款全尺寸SUV，要怎么做才能從高度同質化的市場中脫穎而出？

在原創性上，你很難在ES9身上找到其他頂奢品牌的影子。

蔚來在這場自主品牌“9系大戰”中，不致敬任何品牌、全棧自研的原創精神，是它最能和友商拉開差距的地方。

對于40-50萬級別的用戶來說，車已經不僅僅是一個代步工具，不論是家用還是商用，都代表了一個家庭、一個團隊的審美和品味，具有“移動名片”的屬性。

隨著冰箱彩電沙發乃至“精裝房”等配置在車內普及，那些曾經可以通過堆砌大而全配置打造出賣點的車型，正在漸漸泯然眾人。能夠給用戶提供記憶點的，只有足夠優秀的審美品味，以及建立在原創基礎之上的產品力。

相比“全場景智能”的問界M9和“移動的家”理想L9，蔚來ES9切中了當前自主品牌豪華市場的空白：商務+操控的復合需求，與理想、問界等旗艦車型展開錯位競爭。

當前，還沒有一款自主品牌的大型SUV具有足夠“行政商務”屬性。

過去，想要在二排體驗上滿足大空間、高舒適的乘坐體驗，用戶首先想到的一般是豪華MPV車型，但MPV在操控性上的天然缺憾，成了用戶必須妥協的選項。

ES9的二排空間 刺猬公社停車場拍攝

ES9的商務屬性沒有ET9那么強，但行政中島、隱私玻璃等商務屬性配置依然在ES9上保留下來，為同時有操控和舒適需求的用戶，提供了一種不必妥協的可能性。

蔚來ES9開啟預售之后，下單用戶中非現有蔚來用戶的占比，比是ES8發布后多50%，這說明，ES9更能吸引沒有買過蔚來的新用戶，提供傳統豪華品牌給不了的駕乘體驗和情緒價值，和寶馬X7、奔馳GLS們搶用戶。

ES9的地平線版本 刺猬公社停車場拍攝

從樂道L90，再到新款ES8，以及前不久發布的樂道L80，三款車型的連續熱銷，證明了蔚來在“大車審美”上的獨到之處，大型SUV是它的產品舒適區。ES9，成了蔚來在這個舒適區里打造出的集技術、審美和產品力之大成的旗艦產品。

2026全年盈利，就看ES9了

蔚來在2025年第四季度實現了單季盈利，2026年第一季度延續了這一狀態。但對蔚來而言，一個季度的盈利說明不了什么，關鍵是能不能全年盈利、能不能持續盈利。

隨著新款ES8的降價，原本40-50萬級別的大車生態位空了下來。ES9的出現，正好補齊了這個位置，讓高端產品線更為完善。

ES9還兼容了蔚來的整個產品線，沒有分流掉另一款大型SUV ES8的銷量。兩者定位和側重都有明顯不同，后者更強調家庭出行，ES9則瞄準更高端的商務需求，與主打家庭豪華的ES8形成互補。這兩款車型，共同構成了蔚來高端大型SUV的產品線。

一般來說，同樣定位的SUV比轎車更貴。但相比ET9，空間更大的ES9并沒有加價，反而便宜了接近20萬。

技術復用是蔚來能夠控制成本的關鍵。ET9的研發成本已經被攤薄，ES9在此基礎上做針對性調校，不必從頭開發。這意味著ES9在擁有旗艦技術體驗的同時，依然能保持健康的毛利，并且在定價上有足夠的靈活性，相比預售價，ES9的正式發布價格降低了3萬元，租電方案的起售價被拉到了39萬元起。

在2026年這個自主品牌全尺寸SUV的產品大年，對比老對手理想L9、問界M9，ES9的性價比在于，用接近乃至稍低的價格，獲得越級體驗。

刺猬公社停車場拍攝

大型SUV的毛利較高，已經是行業共識，也是各個自主品牌爭相發力全尺寸SUV的重要原因。蔚來能夠在2025年第四季度實現盈利，很大一部分原因就是高毛利車型ES8的熱銷，直接拉動了整體的經營表現。

對于已經連續盈利兩個季度的蔚來，讓ES9的毛利額超過ES8，成了蔚來2026年鞏固盈利狀態、改善利潤水平的關鍵所在。

ES9的商務定位，會天然吸引更高凈值的用戶群體——他們需要的不是一輛貴車，而是一輛“能說明我是誰”的車。當這批人成為車主，他們帶來的不只是銷量，還有社交網絡里的口碑擴散。

在自主9系SUV同質化越來越嚴重的2026年，原創設計不僅僅是情緒價值，也是ES9唯一的出路：能不能賣得好，不取決于它比競品多了什么配置，而取決于有多少人愿意為一臺“不像別人的車”買單。

參考資料

1、吳佩 微博 《FAS和CDC兩個版本在ES9里如何挑選》