作者 | Gary
來源 | 汽車服務世界（ID：asworld168）
今年汽服店出現了一個非常奇怪的現象：每進入一個月份，門店老板就發問，車主到底去哪了；到了月底，發現這又是一個史上最淡的月份。
特別是4月和5月，不少從業者很疑惑：“感覺車主一下子消失了?！?br/>今年全行業體量繼續下滑，這是意料之中的事情，但現實低迷到這種程度，還是超出了很多人的想象。
沿著這一現實出發，汽車服務世界再次查詢一個數據，看看情況到底如何，這個數據就是第三方公開平臺統計的“汽車修理與維護”行業企業注冊數據。
結果依然令人吃驚：今年1-4月，這個數字是19778，2025年同期是31729，而過去幾年的峰值是2023年的44762。
也就是說，這個數據同比2025年下降38%，對比高峰期下降56%，毫無疑問是腰斬情況。
更值得警惕的是，這種斷崖式下滑的情況，從2024年開始，已經延續好幾年。
這至少說明兩點：第一，行業門店洗牌劇烈程度超過預期；第二，這種洗牌不會是短期現象。
硬幣的另一面，過去幾個月，仍然有部分群體開店，比如區域連鎖恒泰開奧迪專修、奧之杰開寶馬專修、早期采訪的一家底盤專項企業開新店等，這是局部機會所激發的增量門店。
然而，上述增量門店畢竟只是少數，難以撼動宏觀趨勢：閉店速度加快、開店數量腰斬，正在促使全行業門店的總體數量下滑，可能從早先預估的40多萬縮減到35萬左右。
在這個過程中，如果被動等待對手出局，大概率熬不到行業終局，反而自身會被率先淘汰；只有主動調整和優化門店的體系化能力，才能穿越這個艱難的周期。
01

汽服店注冊數量再腰斬
汽車后市場的汽服店數量，一直以來缺乏官方統計，早期的預估是注冊門店數量超過40萬，加上未注冊的門店，可能有60-70萬，并且長期處于動態平衡狀態。
最近幾年，從行業調研機構，到產業鏈上下游的從業者，基本上都認同一個觀點：行業處于洗牌階段，并且程度比較劇烈；甚至有人表示，未來將有一半的門店被淘汰。
然而，這種洗牌具體到數據層面很難量化，畢竟，行業一直有人關店，也有人開店。
特別是關店情況，往往依賴于主觀感受，即便是有體感認為轉讓或關閉的門店變多了，但無法落實到數據層面。
所以，第三方平臺的企業注冊數據，相對而言更具有參考價值。
前文已經提及，由于整個行業悲觀情緒過于濃重，汽車服務世界查詢了天眼查上的相關數據，在“所屬行業”一欄選擇“汽車修理與維護”，整理統計2019年至今的數據。
這個數據主要有兩個維度：一是包含2026年的1-4月累計數據，二是不包含2026年的全年累計數據，如下表所示。

可以看到，今年1-4月，行業企業注冊數量只有19778家，同比2025年的31729大幅下滑，這也是連續兩年的斷崖式下滑，以及從2024年開始的連續三年下滑（2024年下滑幅度較小）。

上面的折線圖，看起來更為醒目，經歷了2023年的開店高峰期，從2024年開始，處于一路下滑的通道，2025年對比2023年，凈減少4萬多家門店。
至于2026全年，如果按照1-4月的情況延續下去，全年將只有5.9萬家新店，對比2023年整整少了7萬家。
即便是現有門店保持過往的關店速度不變，僅僅統計開店數量這一維度的差數，整個行業的注冊門店數量，過去三年時間，至少下降5-7萬家，也就是說，從40多萬縮減到35萬左右。
上述測算方式，應該是有一定合理性的。
除了總門店數量，從上述的數據和折線趨勢，我們還可以大致分析出2019年至今，投資人對于汽車后市場的心理變化。
首先，2019年的注冊門店數量，其實不算很高，當時行業的狀態是：口罩事件之前，天貓、途虎等連鎖剛剛完成大額融資；跨界來看，餐飲行業處于消費升級的風口。
所以，2019年投資人對于汽車后市場，有一定動力，但是對比其他行業，吸引力沒有那么大。
其次，2020年口罩事件第一年，注冊門店數量顯著下滑，這也很好理解：大家對于突發的公共事件比較恐慌，未來存在很大不確定性，行業出現了一股關店轉讓的風潮，至于開店，肯定更為謹慎。
第三，2021-2022年，開店數量有一定起伏，但是前三年差不多，對應了口罩事件時好時壞的狀態；其實，部分從業者反而在這個階段選擇逆勢開店，因為當時非剛需行業釋放的空白店鋪較多，房租也相對便宜。
第四，2023年注冊門店數量突然迎來高峰期，背后的行業心理過于明顯：口罩事件結束的第一年，大家對于未來的預期是普遍樂觀的，回顧汽車服務世界每年年初策劃的“創始人語錄”，當時大部分頭部企業高管都看好行業觸底反彈；然而，我們都知道后來事與愿違。
第五，2024年至今，注冊門店數量遭遇連續多年的斷崖式下滑，2024年一下子掉到10萬家以下，到2025年8萬家，2026年預計的6萬家左右，說明現實過于殘酷，從2023年的樂觀，突然轉入2024年的悲觀，直到目前還沒有好轉跡象。
總的來說，從注冊門店數量的變化趨勢，可以稍稍窺見過去幾年汽車后市場的總體走勢，這也是我們從數據層面觀察行業的一個切口。

02

專修專項成為新增量門店
當然，行業整體門店數量是在下滑，但是總有少數群體和企業，還在繼續開店。
現有的開店情況，肯定不是基于萬億市場、藍海市場等宏觀判斷的投資，而是看準了局部機會，判斷精準的開店行為。
觀察下來，目前行業的新增量門店，主要集中在幾個層面。
第一，專修門店明顯變多，特別是奧迪、奔馳、寶馬等單品牌專修。
比如上文提及的，區域連鎖恒泰在鄭州新開奧迪專修店。
此前，汽車服務世界采訪創始人鄭永杰，他就表示過：“現在行業洗牌，倒閉的門店多了，好位置和便宜的房租都出來了，對于有技術沉淀和客戶資源的區域連鎖來說，反而是開專修店的好時機?！?br/>此外，奧之杰也在今年新開了一家寶馬專修店，延續其在北京市場的品牌專修定位。
一位奧迪專修店的老板告訴汽車服務世界：“現在奧迪車主去4S店保養一次基礎機油要1200多，我們同樣的機油和濾芯，報價600多，車主很愿意過來。只要把技術和服務標準做到接近4S店水平，就不會愁客戶?！?br/>所以，這些專修店的邏輯是，不追求服務所有車型，而是聚集單一品牌，把技術做深、把配件渠道做透，并且主要吸引從4S店流出的客戶。

第二，頭部汽服連鎖仍在按計劃擴張。
我們都知道，途虎、天貓、小拇指等連鎖，都把繼續擴張當作重要戰略之一，這背后，既有資本的要求，也有自身規模效應的需求。
從他們的角度來看：在行業洗牌期，退出市場的門店釋放了場地和客戶資源，這時候用標準化的運營體系和供應鏈優勢去承接，成本反而更低。
此外，在全行業流量下滑，特別是掛零現象造成的恐慌之下，現階段，頭部連鎖最大的擴張動力，仍然是流量維度，主要是通過新媒體流量矩陣的打法，吸引個體門店加入。
第三，4S店退網后，原班人馬轉型獨立售后門店。
這是最近兩年比較突出的現象，比如遼寧一家寶馬4S店在撤店后，原團隊在原址直接開了一家寶馬專修店，對外宣傳“原班技術人馬、原廠配件標準、更優惠的價格”。
還有上海一家奧迪4S店退網，幾個核心技師合伙開了一家奧迪專修店，依靠原來積累的車主微信群。
這種門店的特點是，技術能力相對較好、客戶信任度高、入局成本低，而且對配件供應鏈的熟悉程度要超過普通個體門店。
他們的出現，對周邊原有的獨立售后門店形成了不小的競爭壓力。

第四，下沉市場的特色門店，在區域成功后會開第二家、第三家店。
一些在三四線城市做起來的特色門店，比如專門做底盤整備的、專門做老車翻新的、專門做新能源貼膜的，在打磨出成熟的單店模型后，開始進行有限度的復制。
汽車服務世界此前采訪過的一家縣級市底盤專修店，老板在本地做了三年，積累了一定案例和口碑后，在隔壁城市開了第二家分店。
這種增量雖然非常分散，單個數量不大，但匯聚起來也是不可忽視的力量。
當然，行業當中還有其他開店案例，上述類型則是相對突出，總結這些新增量門店，特點還是比較明顯的。
他們普遍有清晰的技術標簽，比如專修某品牌或專項；有一定存量客戶基礎，同時建立了相對成熟的運營模型。
總結而言，如今的新門店，肯定不再是盲目入局，他們的存在說明，行業總量在下滑，但局部的機會依然存在，關鍵在于從業者有沒有能力承接這些機會。

03

四大抓手：抓住AI、做準定位、做專項目、做強留量
上面總結的宏觀下滑、局部增長的情況，換個說法，其實就是行業兩極分化愈發明顯。
在這樣的情況下，對于大量門店而言，被動等待對手出局，大概率自身會先出局；因此，從業者還是需要主動調整和優化，正面加入到愈發激烈的存量競爭當中。
此前，汽車服務世界分析總結過門店的三大抓手，分別是做準定位、做專項目、做強留量，從2026年的新趨勢來看，如今還要加上抓住AI這一因素，形成所謂的四大抓手。
這四大抓手，也是汽車服務世界6月16-17日廣州超級大會的核心議題之一，我們在這里再次拆解。
第一，抓住AI。
這不是一個遙遠的概念，而是已經可以落地見效的工具，核心應用場景包括幾點。
一是利用AI進行GEO優化，讓門店信息更容易被豆包、DeepSeek等AI大模型推薦給車主，具體做法是確保在點評、地圖等平臺上的店鋪信息準確且統一，并持續輸出高質量的專業內容。
值得注意的是，已經有少數門店反饋，他們的部分新客戶是通過豆包推薦到店的。
二是用AI輔助內容生產，解決門店不會寫文案、拍視頻的痛點，幫助大量門店低成本進入新媒體運營賽道。
三是用AI智能回復降低人力成本，此前佛山六式就透露過，門店接入了智能回復系統后，1000元的投流費用配合自動應答，每天可以加到30個微信。
他們的經驗是，智能回復能提升加微率，同時節省50%的投流費用，對于單月投流費用超過6000元的門店，AI工具的成本只有幾百元，投入產出比相對可觀。
第二，做準定位。
在競爭激烈的環境下，沒有特色的門店很難生存，所以，定位的核心是做減法：明確自己服務誰、不服務誰，圍繞什么業務建立核心能力。
目前行業里比較成功的定位方向包括：單一品牌專修，如奧迪專修、寶馬專修，把技術深度作為壁壘；單一項目專精，如底盤專修、老車整備，在細分領域做到區域第一；特定客群服務，如只做高端車車主、只做網約車車隊，圍繞特定人群設計服務流程。
在明確的定位下，門店才談得上建立護城河，定位定生死，這句話在2026年依然適用。
第三，做專項目。
沒有技術特色的門店，很難在價格戰中生存。

做專項目需要兩種思維：

一是爆品思維，集中資源將一個項目做到極致，使其成為門店名片，哈貝卡的案例就很值得參考，他們不追求做所有項目，也不強求三膜等新增量，而是把洗美和快修快保做透，同時把玻璃水這樣的常規項目做成爆品。
二是組合思維，用高頻低價的入口項目，如洗車、補胎等；帶動中頻的維保項目，如保養、輪胎等；再轉化為低頻高利潤的專項項目，如底盤整備、老車翻新等。
在做專項目時，門店也要注意避開純粹的低價內卷，今年行業討論的沸沸揚揚的幾十元的膠套、88元的減震器，更多只是引流噱頭，很難支撐門店的長期盈利，還可能敗壞門店口碑。
而真正能賺錢的項目，必須建立在技術門檻和服務品質之上。

第四，做強留量。
在公域流量成本持續上漲的背景下，深耕老客戶留量，這也是門店生存的關鍵之一。
做強留量是一個系統工程，可以總結為：強人設IP+私域運營+同城流量+直播+投流+矩陣。
強人設IP是指老板或核心技師通過抖音、視頻號等平臺，打造真實、專業、有溫度的個人形象，讓車主產生信任感。
比如精英汽修欒師傅，就是通過持續拍攝底盤維修案例視頻，把自己塑造成底盤專家，很多車主從幾十公里外專程來找他修車。
私域運營則是把線上引來的客戶沉淀到微信或企業微信群中，通過定期的保養提醒、用車知識推送，維持低頻但持續的互動。
以阿君養車為例，其在惠州建立了多個客戶微信群，實時在群內發送施工進度和配件對比圖，讓客戶雖然不在現場，但對過程了如指掌，從而建立了很強的信任基礎。
當門店把每一個進店的客戶都維護好，讓他們變成回頭客和轉介紹者，流量成本才能真正降下來，門店也才能在縮量市場中穩住基本盤。
抓住AI、做準定位、做專項目、做強留量，這四大抓手相互關聯，層層遞進，共同構成門店在存量競爭中穿越周期的體系化能力。
門店老板不需要一開始就面面俱到，但需要明確自己當前最薄弱的環節，集中資源去突破。
在行業總量收縮的大背景下，只有主動調整的從業者，才有機會在下一輪競爭中留下來。