上海
一支密封膠與三代修車人
圖為劉金均（右）正在進行車輛集中潤滑裝置維修教學
技師創新工作室的成員們正在研究新能源車的線路圖
在天山路停車場深處，巴士三公司技師創新工作室的燈常年亮著。這里沒有白大褂，只有滿手油污的修理工。萬用表是他們的聽診器，電路圖是他們的病歷，而那輛占據半間屋子的新能源公交車模架，則是培養“公交醫生”的仿真人體。
“廠家不管改，我們自己改”
四月的上海，陰雨連綿。這種天氣曾經讓天山路停車場修理車間十分頭疼。去年這個時候的報修記錄本上，“集中潤滑裝置故障”的條目密密麻麻。“整個車間忙得腳不沾地。”車間副主任宋奇焱回憶。而隨著集中潤滑裝置密封改進的全覆蓋，今年的報修記錄為零。
變化源于修理工劉金均手里的一支密封膠。2024年初，一批新能源公交車的集中潤滑裝置頻繁失效出現故障。返廠維修后，問題依舊。劉金均接下任務，他把裝置從里到外拆解，手繪線路圖，逐件排查。最終鎖定癥結：裝置位于車輛底盤，上海春夏季多雨潮濕，水汽滲入導致電路板短路。
廠家只換不修，劉金均自己找材料試驗：加大螺絲扭矩、增加O型圈、更換密封圈……實車測試后，效果都不理想。最后，最“土”的辦法——打密封膠。經三個月測試，基本阻隔水汽。
去年10月全面推廣后，停車場內88輛新能源車全部完成改進。一支幾十元的密封膠，讓設備故障率從頻發降至近乎為零，也省下了高昂的換件成本。“小改動解決大麻煩，小創新推動大效益。”宋奇焱說。但在劉金均看來，這只是“把該做的事做到底”。
從燃油車到新能源車：一場自學攻堅戰
這個技師創新工作室的前身，是2013年成立的馬富良技師工作室。2016年獲市總工會“技師創新工作室”稱號，為上海公交行業首家。馬富良退休后，“公交女醫生”孫詠琦接棒。2019年，宋奇焱接手時，車隊70%車輛已更換為新能源。
“燃油車那套方法不夠用了。”宋奇焱和團隊成員白天泡在車上對照實物啃圖紙，晚上挑燈夜讀鉆研電工、電子電路、高壓系統。沒有教材，就自己編。2020年，團隊自主研制新能源車輛電控故障模擬維修系統。這套仿真公交車模樣的設備，將整車拆解還原，燈光、喇叭、控制電路全部呈現，還可設置故障供學員實操排查。系統與修理車間維修平臺聯網，高頻故障自動錄入，成為排障數據庫。
他們還匯編了《新能源車輛駕駛員操作指南》，收錄萬象、宇通、申沃車型的操作規范、安全事項和真實故障案例。這本源于維修一線的手冊，如今是公司修理車間的“寶典”，也在兄弟公司間傳閱成為行業共享的技術資料。“技術不怕被學，怕的是沒人愿意學。”宋奇焱說。
“會修”是本分，“能創”是本領
工作室現有10名核心成員，均為高級技師、技師或工程師。宋奇焱的要求是：不能只當“換件工”，要做“解題人”。胎壓傳感器電池耗盡，原廠更換一個四五百元。成員薛燕宏拆解研究發現，只需更換電池即可恢復，成本驟降至50元左右，效果與原廠件無異。車廂窗簾搭扣易壞、安裝費時。成員張毅以耳型掛鉤替代，降低成本，提高工效。
從窗簾掛鉤到整套電控系統，工作室的創新路徑很清晰：問題從一線來，方案到一線去。2021年至今，累計實施改進項目13項，上報創新項目6項。“不用高大上，實用、可行、成本可控，就是最好的創新。”宋奇焱說。
十三年前，馬富良在這里帶出了第一批徒弟。今天，第三代“公交醫生”仍在解決同一個問題：怎樣讓車跑得更穩、修得更省、學得更透。答案寫在每一張手繪電路圖上，也寫在每一輛安全出庫的公交車里。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
