近期網上熱度最高的車型，無疑是小鵬GX。背后的核心原因只有一個——價格“太香了”。

小鵬GX正式上市的限時權益價為26.98萬元起，相較于此前 39.98 萬元的頂配預售價，入門門檻直接拉低13萬元，頂配版本也下調了5萬元。在汽車行業，預售價比正式價降低1-2萬元是常規操作，但降幅如此之大實屬罕見。亮眼的定價也帶來了出色的市場反饋：新車上市僅12小時，大定就突破了24863臺。

關注新勢力車企的朋友都知道，“蔚小理” 是國內首批造車新勢力。但對比理想、蔚來，小鵬在高端市場一直表現平平，主力走量車型集中在 10到20 萬元區間，主要依靠 MONA M03、P7+ 等車型穩固市場基本盤。

對于頭部車企來說，布局高端市場是品牌向上、完善產品矩陣的關鍵一步，小鵬同樣如此。繼G9、X9之后，定位品牌旗艦 SUV 的小鵬 GX 正式亮相，成為小鵬沖擊高端 SUV 市場的重磅車型。 那么，這款車究竟能否助力小鵬實現品牌向上？

駕仕派在新車上市的第9 、第10 天，特意錯峰走訪成都兩家小鵬門店：工作日周五探訪商超門店，休息日周六探訪4S 店。

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到店熱度拉滿，90%訂單為增換購用戶

兩輪探店下來，兩家門店整體客流量都十分可觀，絕大多數到店客戶都是專程來看小鵬GX。兩家門店的展車均為純電頂配版本，車身配色分別為云漠金與峽灣灰，內飾統都為紫色。

據銷售人員介紹，新車到店后門店客流明顯上漲，其中商超門店周末到店組數穩定在 100 組以上，車輛座艙幾乎全程都有顧客體驗。不少客戶都是被網上的高熱度吸引，專程前來看車。相比商超門店，4S 店的客群就更為精準，到店顧客大多是意向客戶，專程前來試駕。

銷售表示，建議試駕盡量提前 1-2 天預約，商超店現在的周末檔期基本都已經約滿。而4S 店情況相對寬松，一般當天預約，次日就能安排試駕。

到店看車的顧客基本都是30 - 45 歲的家庭用戶。不過銷售表示，也有少部分二十多歲的年輕人前來看車。相比競品理想 L9、蔚來 ES8，小鵬GX的客戶群體更加年輕化，購車依舊以家用為主，同時部分用戶也兼顧商務需求。此外，銷售透露，門店當前訂單中增換購占比高達 90%，其中包括不少小鵬 G3、P7、G9 老車主置換，他們主要看中新車的大空間與更出色的智駕能力。

用戶畫像方面，與我們此前探店理想L9（參數丨圖片）的用戶對比：理想L9的用戶整體更偏向高凈值人群，穿搭、氣場偏高端商務群體，而小鵬GX的用戶穿著打扮相對樸素一些。

在交流中得知，大家除了被小鵬GX的親民價格吸引，更關鍵的因素其實是智駕——畢竟在同價位車型中，小鵬的智駕體驗基本無人能出其右。這一點也與我們此前探店其他9系車型時的情況截然不同，其他品牌的用戶明顯會更偏向追求“豪華感”。

客戶在看車的過程中，車型的外觀以及座艙舒適性也是關注重點。據我們觀察，到店的男性客戶對外觀基本一致好評，認為穩重大氣又很有科技感；但部分女性用戶會覺得設計有些用力過猛，表示如果造型能更簡約一些，反而會顯得更高級。

內飾體驗上，副駕與第二排右側的零重力座椅、后排娛樂屏、電動門、調光隱私玻璃以及第三排空間，都是用戶重點體驗的配置。不過也有用戶提出不滿，認為懸浮中島與銀河星氛圍燈質感欠佳，顯得有些廉價。個人認為，內飾設計若能做得更加精致，也許還能吸引更多意向客戶。

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純電/增程訂單占比五五分，Ultra SE版性價比更優

銷量方面，兩家門店的表現都很不錯.其中商超門店銷量更突出，主要得益于地理位置優勢。商超門店銷售透露，自車型上市以來，他個人已鎖定 16 臺訂單，整店累計訂單接近 100 臺。4S 店銷售則表示，門店周末日均可以成交 3-4 臺左右，工作日日均也能賣出 2-3 臺。

版本選擇方面，駕仕派探店獲得的數據與其他調研數據基本一致;小鵬 GX 純電、增程訂單占比各占五成。此前上市發布會后群訪環節，何小鵬曾透露，小鵬GX訂單中有八成為旗艦版本。據門店銷售介紹，上市初期旗艦版訂單占比確實最高，但隨著用戶開始仔細對比配置、理性選購，逐漸發現 Ultra SE 版本的性價比同樣也很高。

根據我們目前了解到的終端實際成交數據，各版本訂單占比為：頂配旗艦版 60%、Ultra SE 版本 30%、Ultra 版本 10%。

雖說頂配車型的銷量最高，但銷售反倒更建議消費者選擇 Ultra SE 版本。問及緣由，銷售解釋稱，不少消費者之所以直接選頂配，主要是受到了前期 39 萬預售價的心理影響——大家原本就準備了 35 萬至 40 萬的購車預算，而正式上市后頂配價格大幅下探，預算充足的用戶便直接下單，甚至沒有仔細去對比配置。銷售還舉例說：“我接待的六位訂車客戶，都是完成下單后，才來向我詢問車輛的各項配置?！?/p>

之所以推薦Ultra SE 版本，主要是性價比更高，配置相對均衡。頂配旗艦版相比Ultra SE 版本多出第三顆座艙芯片、線控轉向、調光隱私玻璃、電動腳踏板等。銷售表示，線控轉向主要針對未來L4級自動駕駛，目前離L3/L4尚遠，實用性不算高；第三顆芯片主要用于提升座艙AI語音交互的自然度，但目前尚未完全啟用，預計會等到明年OTA升級才會開始工作，所以目前Ultra SE 版和頂配在實際使用體驗上基本感受不到太大差別。

入手價格方面，我們以增程1585四驅Ultra SE 版本為例給大家算了一筆賬：官方指導價30.98萬元，綜合各項優惠與費用后，實際落地價約300243元，費用包含7000元保險、399元上牌費、13044元購置稅，同時減去了1萬元限時現金優惠、5000 元置換補貼和15000 元以舊換新補貼。除此之外，新車還提供2年0息金融方案，0首付方案下月供為12283元，兩年分期無利息。

提車周期方面，除頂配旗艦版外，其余車型訂車后6至8周即可交車，提車速度較快；頂配版本則需要等待12至14 周，排期基本已經到了明年。

選裝方面的數據和其他市場調研也基本一致，22 英寸輪轂的選裝比例五五開。配色方面，黑色、灰色外觀最受歡迎，內飾則以紫色為主流。另外，我們還了解到90%的用戶選裝了 6000元電動踏板——因車身偏高，踏板能大幅便利上下車；而售價1萬元的雙色車身幾乎無人加裝，大部分消費者認為這項配置性價比偏低。

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均衡無短板成最大優勢

競品方面，到店的大多數用戶都會把小鵬GX與蔚來ES8進行對比。部分預算充足的用戶還會拿它對比理想L9、問界M9；而預算相對有限的用戶，則會將其與零跑D19作比較。

到店用戶普遍認為：蔚來ES8在內飾豪華質感和情緒價值上做得更到位；理想L9和問界M9外觀更顯貴氣，座艙舒適體驗也更加突出。相比之下，小鵬GX的核心優勢則體現在智駕能力以及車內空間體驗上。

對此，銷售表示，理想和問界雖然豪華感與舒適感更強，但整體售價高出不少，差價非常明顯。綜合對比下來，小鵬GX的性價比更突出，整車配置也更加豐富全面。而對比蔚來ES8，小鵬GX不僅提供了增程版本，選擇更豐富、價格更有優勢，整體智駕實力也更加領先，后排空間更為寬敞。

至于部分用戶拿它對比零跑D19，銷售坦言兩款車的產品定位完全不同，雖然會重合部分用戶畫像，但零跑D19主打入門性價比路線，無論是整體配置還是綜合產品力，與小鵬GX相比都存在不小的差距。

此外，我在現場也與一位已經下訂的準車主聊了聊。他選擇小鵬GX，最看重的就是空間大，尤其是第三排乘坐空間非常寬敞，后備箱的裝載能力也不錯。平時如果不用第三排，完全可以當成大四座車來開，整體乘坐體驗非常舒適。其次就是智駕，有了高階智駕，平時老婆也能放心駕馭這臺大車。在他看來，買這種大尺寸SUV，智駕絕對是重中之重。

這位準車主還認為，小鵬GX雖然沒有哪一項是特別拔尖的，但整車完全沒有短板。而且在這個價位里，能給到這種級別智駕配置的，也就只有這一臺車。對比蔚來ES8，他覺得ES8租電版本每月的月供比較麻煩，如果選擇買斷購車，整車售價又要貴上不少。至于對比理想L9和問界M9，他則覺得品牌與產品溢價太高。

在他看來，現在的新能源車更新換代快，保值率一般，完全沒必要花高價購車。綜合各方面考量，最終他認為小鵬GX的性價比更高。

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駕仕結語

綜合本次終端探店反饋可以看出，小鵬 GX 憑借均衡扎實的產品力和技術下放的核心優勢，已經完成強勢開局。后續新車只要能將月銷穩定在 8000 至 9000 臺，就足以在高端 9 系旗艦 SUV 賽道站穩腳跟，成為小鵬品牌向上的核心車型。

不過，小鵬的向上之路依舊面臨不小的挑戰。長期以來，小鵬市場基本盤集中在 10-20 萬平價車型，在消費者心中固化了 “性價比品牌” 的標簽。反觀理想、問界，早已建立成熟的高端品牌心智與豪華產品口碑，小鵬想要突破固有標簽、順利切入高端賽道，難度依然不容小覷。

總而言之，小鵬GX已經交出了一份亮眼的開局答卷，但能否把短期熱度轉化為穩定銷量，用長期用戶口碑完成品牌高端化蛻變，才是檢驗這臺車是否真正“成了”的關鍵。