上海
岸橋的世界千篇一律，除了大小、顏色不同，它們就像是異父異母的親兄弟，但是細品之下，還是有一些差異，比如上圖的幾臺岸橋，你能品出區別嗎？答案將在下文揭曉。
現代集裝箱岸橋有同一個祖宗，1959年，美國Paceco公司制造了全球首臺高速集裝箱岸橋，在美國加州阿拉米達英賽納（Encinal Terminals）碼頭投用，后來賣給了南京港，退役后進入中國港口博物館。
a、b分別為A型、H型岸橋
當時，這批初代機將船舶周轉時間從三周縮短至十八小時，一舉奠定了日后岸橋設計的基礎，其A字型的框架結構是早期岸橋的標配。隨著船舶大型化，岸橋也不斷發育，骨架更大，手臂（外伸距）更長，個頭（高度）更高，繼續使用A字型框架會站立不穩，因此橫向縱向同步生長，變成了H型身材。
圖1，Paceco公司制造的岸橋
岸橋老一輩還有一個經典設計，就是鏤空的大梁，外觀看起來像眾多三角形拼在一起，輕盈骨感，但如今主流岸橋的大梁看起來都是實心的，只有利勃海爾等極少數廠家還在堅持使用這種鏤空結構，是鋼板不值錢了還是技術倒退了？
左側為科尼制造的箱型梁岸橋，右側為利勃海爾制造的桁架梁岸橋
都不是，主流的岸橋稱作箱型梁，鏤空的設計是桁架梁。箱型梁是“肌肉男”，用厚實鋼板焊接而成，用材更多、更重、輪壓更大，對碼頭的承載力要求高，而且箱型梁的側面擋風面積更大，防風防臺的要求也更高。但是，箱型梁有一個不可替代的好處，就是更適合現代工業化流水線設計，可以直接用大量鋼板焊接，工期短，焊接簡單，具備規模化的成本優勢。
桁架梁更“精瘦”，具備箱型梁沒有的各種優點，用鋼量少，設備自重輕，重心低，岸橋輪壓低（對碼頭承載力要求低），風力影響小，但輕量化設計的代價就是焊接復雜、工期更長。桁架梁的各個焊接節點容易產生金屬疲勞，同時由于成千上百個鋼架接觸面更廣，長期暴露在高腐蝕性的海洋環境中，后期維護成本更高。
選擇哪種岸橋，全看碼頭需求，新建碼頭批量使用箱梁式的岸橋，不想對基建進行大規模改造的老碼頭則是桁架式岸橋的忠實用戶。德國不萊梅港就曾選擇了極致輕量化的全桁架式岸橋，即使立在用木樁建起的百年老碼頭上，也不用擔心超重。
還有更小眾的設計，中國制造的首批岸橋，出自上海港機廠，采用了板梁桁架組合結構，大梁的兩側是鋼板，中間是焊接的鏤空式鋼架。這批岸橋在天津港服役了30余年，直到2018年才退役。
回到主流的箱型梁，這些岸橋又可以分成單箱梁（mono box boom）和雙箱梁（Twin box boom)，顧名思義，就是大梁是一根還是兩根。單箱梁是一根筋，雙箱梁的的主梁由兩根箱梁組成，中間用橫梁連接。嚴格來說，桁架型岸橋也可以這么區分。比如Paceco公司早期制造的岸橋就是雙梁+桁架式設計（如圖1），但后來該公司做了違背祖宗的決定，棄用桁架式，全部使用單箱梁。而利勃海爾制造的岸橋，使用的則是單梁+桁架式設計。
文章開頭的問題也有了答案，左右兩側的岸橋是單箱梁，中間的黃色岸橋則是雙箱梁。從設計上看，單箱梁自重較低，岸橋總體較輕；迎風面積小；小車就跑在一條軌道上，不容易偏移。不過隨著岸橋的外伸距變長，單箱梁也得增肌，進行加固加重，重量優勢不那么明顯。
為此，振華重工推出了半圓形大梁設計，將岸橋的大梁截面從矩形改為半圓形，減輕大梁自重、降低碼頭輪壓的同時，減少岸橋迎風面積、降低岸橋工作風載荷，適用于設備輪壓和抗風性能有要求的碼頭。
不過，個性化的需求就意味著制作復雜、成本高。如今，雙箱梁是大型岸橋設計的主流，比起單箱梁，雙箱梁的小車在主梁中間，可以減少側面迎風面積；在相同起升高度下，由于小車的軌道在主梁中間，岸橋總高度更低，一般約3米左右；主梁有兩根前拉桿，受力更均衡，可以更好的應對集裝箱的偏載問題。
左為伸縮式岸橋，右側紅色為俯仰式岸橋
當然，除了以上這些岸橋，還有一些更少見的設計，比如地處機場附近的碼頭，對岸橋高度有限制，大梁就會設計成俯仰式、伸縮式或者鵝頸式，低頭作業。
港口圈（ID:gangkouquan）認為，個性化、便宜、實用是岸橋的不可能三角，不能既要桁架式岸橋骨感式的顏值與輕盈，又要箱梁式岸橋的低價與穩重。沒有完美的岸橋，只有最適合碼頭的設計。你在碼頭開的岸橋是哪種？歡迎在評論區與我們分享。
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