在人民海軍航空母艦和固定翼艦載機的發展過程中，有著濃濃的“摸著鷹醬屁股過河”的色彩。不過仔細看來，對于如今依舊穩居全球最強海上戰力的寶座、且有著多達兩位數的核動力“超級航母”的美國海軍，解放軍海軍似乎也并不打算全盤照搬。至少到現在為止，我們依然有3款艦載機尚屬空白，即曾在美國海軍這里獲得發展的固定翼艦載反潛機、固定翼艦載運輸機，以及固定翼艦載教練機，今天就來簡單聊聊這艦載教練機。

海軍型教練-9高級教練機

教練-9教練機在陸地機場進行模擬航母著艦訓練

我們知道，解放軍海軍航空兵使用的現役高級噴氣式教練機有2款，分別為國產教-10和教練-9。前者主要供岸基航空兵部隊使用，后者則有相當一部分裝備于航母艦載機部隊，以供固定翼艦載機飛行學員進行訓練和學習。不過，被稱為“海山鷹”的海軍型教練-9基本只被用于在艦載機陸地訓練基地進行模擬著艦與放飛，至今沒有該機在航空母艦上實現滑躍放飛、彈射放飛，以及攔阻著艦的消息傳出。

國產教-10高級教練機

而在前不久，倒是有消息稱，教-10高級教練機發展出了一款可能具備上艦能力的型號。其前起落架做加粗加固處理，且安裝有彈射器牽引桿，相關模型的照片也一度現身國內互聯網。但時至今日，艦載型教-10亦未有在航母上實現起降的消息、圖片或視頻片段等流出。

殲-15T在航母上著艦

按理來說，國內航空工業已然在固定翼艦載機方面來到了一個不低的水平，諸如重型四代半艦載戰斗機殲-15T、艦載電子戰機殲-15DT、艦載型五代機殲-35和艦載預警機空警-600等作戰類艦載機，均如雨后春筍一般接連問世且服役。那在綜合性能、整體技術水平和開發難度等方面，明顯應比作戰類艦載機低一個量級的非作戰類艦載機，即艦載教練機這里，基本也不該有什么“邁不過去的技術難關”。

早年間的美軍T-2V艦載教練機

從這個角度來想，可上艦的國產專用艦載教練機遲遲不到，恐大概率說明一件事，那就是部隊對相關裝備沒有什么較強的需求，相關項目要么是未獲開展，要么就是中途下馬了。乍看上去，與已經發展出3代噴氣式艦載教練機的美國海軍相比，解放軍海軍的做法實可謂是“充滿了大膽和激進”。但仔細觀察美軍此類裝備的發展狀態，或許反而說明我們的做法是有道理的。

美軍現役的T-45艦載教練機

在美國海軍這里，自艦載機進入噴氣式時代以來，共有3款專用的艦載教練機曾被用于飛行員培訓與教學，分別為1956年服役的T-2V“海星”、1959年服役并從1970年開始上艦的T-2“橡樹”，以及1991年開始服役且使用至今的T-45“蒼鷹”。這其中，前2款戰機均已退役，目前僅有T-45仍在服役，美軍計劃將該機使用至2035年左右。

在航母上著艦的T-45

而與此同時，美國海軍也啟動了新一代教練機的招標工作，項目名稱為“學員噴氣訓練系統”，英文簡稱為UJTS。但有意思的是，在UJTS項目中，美國海軍并未要求新一代教練機如T-45那般具備上艦能力，僅要求其可在模擬航母甲板的陸地機場內實現“模擬著艦和模擬觸艦復飛”等。

現代地面飛行模擬器

究其原因，主要在于2點：

其一，地面飛行模擬器的大量引入和使用，極大地減少了飛行員駕駛實機開展航母起降科目實操的必要性，隨之而來的就是教練機也無需強制具備上艦能力。只要飛行員能在模擬器和陸基型教練機上掌握相關能力，便可較為順利地在真實航母上實現駕機著艦；

殲-35艦載機著艦

其二，隨著現代助降系統、特別是自動著艦和智能著艦技術的發展，艦載機著艦時的操作壓力已不再完全由飛行員來獨自承擔。此時，艦載機可用更為準確的速度、高度、下降率和接地角度來實現著艦，從而大大提升尾鉤掛住航母阻攔索的概率。也就是說，只要艦載機在著艦時的各項數值和姿態符合標準，那其基本就必然會準確掛住阻攔索并完成著艦。在這種情況下，使用專用艦載教練機對人員開展實操培訓教學的必要性，也就隨之少了許多。

模擬航母著艦科目的教練-9

所以說，國產艦載教練機的遲遲不到，并不是在技術上有什么無法逾越的坎，也并非是“放棄對標美軍”。其背后的原因很可能與“美國海軍不要求UJTS上艦”是一樣的，即“技術的發展讓專用的艦載教練機不再是某種必須存在的東西”。如此一來，我們自然也就無須再投入各類成本去開發這樣一款機型。