全新一代問界M9價格47.98萬元起，首銷期下定，24款老車主增換購額外享受至高50000元尾款減免！

升級這么大的情況下，這真的是加量不加價呀，我認為很有誠意，根據需要哪款都值得買！

真的，問界M9就是9系標桿，這不是吹出來的。

拳王的金腰帶是拳手一拳拳，一場場打下來的；

問界M9的“9系標桿”地位也是一系列的成績積累起來的：

論銷量，累計交付突破 28 萬輛，穩居 50 萬+豪華 SUV 銷量冠軍；

論價格，國產單車成交均價第一；

論口碑，NPS總榜第一；

成績擺在這里，

成績是標桿的最好注解，不需要更多的解釋，成績的背后則是問界M9強大的產品力支撐。這次全新一代問界M9搭載了更先進的技術，140項技術創新加持

，說

問界M9的競爭對手只有自己

也完全沒問題。

技術是為產品服務的，是為了滿足產品的需求，問界M9對于豪華的定義是，“安全是最大的豪華”，這也是它能被高端市場廣泛認可的一個重要原因。在全新一代問界M9上，安全又有了全新的升級，安全又分為主動安全和被動安全，主動安全與輔助駕駛也是息息相關，這方面真的對得起那四個字，而且還在不斷進步，全新一代問界M9這次

• 首搭華為乾崑智駕? ADS 5，搭載 WEWA 2.0?向輔助駕駛的 AI 智能體；
• ?業?創 6 激光雷達?體矩陣（1個頂置 896 線雙光路圖像級激光雷達+1個艙內激光雷 達+4個?精度固態補盲激光雷達）；
• ?業?發側向?位感知攝像頭設計，優化輔路綠化帶切?識別；
• ?業?發前向激光雷達?壓清洗技術； 已經做到領先了，還有如此多的行業創新，這就是讓對手難以追趕的地方。在已有的功能方面也說不斷提升，比如：
• eAES 3.0主動防被撞輔助，最?避撞速度達到 135km/h，
• 駕駛員失能輔助2.0可以支持高速自動靠邊停車 …… 簡單說就是人無我有，已有的不斷優化提升體驗，產品力不斷提升。

被動安全就更不用說了，玄武車身架構2.0，全車采用全新玄武架構2.0采用13橫11縱立體加強結構，2200MPa超高強度鋼占比91%，鋁合金體積占比81%，最大頂壓可達16.8噸； 行業首發二排遠端氣囊、自適應安全氣囊系統，全車共12個安全氣囊；雙子座全域冗余設計覆蓋30+核心系統，9重車門解鎖冗余； 主動安全負責盡量避免碰撞，被動安全負責不怕別人撞，主被動融合安全方案實現"事前預防-事中處置-事后守護"全時域防護。

徹底貫徹了“安全是最大的豪華”的理念，這次發布的全新一代問界M9產品力毋庸置疑了，哪個配置最值得買，我認為

從標準版到Ultimate領世加長版都值得買，還是要根據需求選最適合自己的配置

。當然，我也希望有更多的廠商推出有競爭力的產品，我們

不僅僅要產量，更要在高端市場取得主導權，這是我們從汽車大國走向汽車強國的必經之路

。 很多人都有個思想的誤區：中國汽車產量全球第一，我們就是汽車強國，這是典型的把規模紅利當成了產業實力。其實根據OICA（國際汽車制造商協會）數據，

自2009年起，中國汽車產銷規模常年穩居全球榜首，毫無爭議是全球第一汽車大國，但在過去燃油車時代我們只是大而不強。高端品牌話語權、核心供應鏈、底層核心技術，長期牢牢掌握在德系、日系企業手中。我們擅長組裝、規?；慨a，卻不能定義標準、掌控價值鏈、引領高端市場。所以要成為汽車強國，在我看來汽車強國必須滿足四個標準：

• 擁有頂級制造能力：先進產線、成熟管理制度、極致品控，能穩定造出世界級高品質車型
• 掌控高端品牌話語權：在高溢價、高壁壘的高端及超高端市場持續走量，形成媲美BBA的全球品牌影響力
• 掌握核心技術價值鏈：掌握底層核心技術、核心零部件，不依賴海外供應鏈，實現技術自主可控
• 具備全球標準輸出能力：能向全球輸出技術理念、安全標準、制造規范，引領行業發展方向

回看燃油車這些年，這四條標準，我們一條都不達標。我們靠合資換技術、靠代工換規模、靠低價換銷量，高端市場被外資壟斷，核心零部件被海外企業卡脖子，永遠處于產業鏈底端。

新能源時代的到來讓我們可以實現彎道超車，這不是口號，是正在落地的事實。從寧德時代的動力電池領跑全球，到華為智能汽車技術全面突破，從蔚小理新勢力以及傳統廠商比如比亞迪漢唐的高高端突圍，我們在走向汽車強國的路上一路狂奔。但是在我看來華為終端和賽力斯合作打造的問界M9是中國汽車產業具有里程碑式的一個符號，是最具里程碑意義的，它不是一款簡單的高端新能源車，而是集中國制造、核心技術、高端品牌、行業標準于一體的產業縮影。我們一點點來說：

先進制造和管理保證高端品質

汽車是大規模工業產品，先進的產線和管理才能保證高品質的產品，早期我們技術比較落后，

現在全球最先進的汽車產線就在國內，比如賽力斯超級工廠堪稱全球標桿級數字化工廠，超3000臺機器人智能協同，實現關鍵工序100%自動化；運用質量自動化測試技術，實現100%質量監測追溯。

除了對AI等先進技術的應用，賽力斯超級工廠創新采用“廠中廠”模式，將多家供應鏈企業集成到超級工廠中，共同設計、共同研發、同步生產，在降低溝通成本和時間成本的同時，極大的提高了供應鏈協同效率和創新能力。

這就是問界M9保證產品品質，提供產能爬坡大批量高質量供應的核心，因此問界M9質量位居杰蘭路新能源汽車產品質量榜首，J.D. Power2024年中國新車質量研究中，問界M9位列豪華SUV第一。

50萬+市場的領導者

有人說賽力斯是造面包車的，以前確實如此，中國汽車產業也是這樣起步的，造面包車并不丟人，這只是來時的路。我們可以造面包車，但是我們不能一直造面包車，以往我們造車主要集中在中低端，高端市場被BBA牢牢把持。新能源時代我們有了很好的反超機會，從蔚小理的橫空出世，到傳統車企比亞迪的漢唐大賣，中國車企也在不斷的沖擊高端。但是50萬以上豪華SUV市場，一直是寶馬X5、奔馳GLE、奧迪Q7等傳統BBA豪強的專屬領地，國產車型只能在中低端市場內卷，毫無話語權，直到問界M9的出現，徹底打破這一固化格局。

自2024年至今，問界M9連續多月蟬聯50萬以上豪華SUV銷量榜首，穩穩壓制一眾傳統外資豪車。更關鍵的是，它的平均成交價突破55萬，不靠降價促銷、不靠低價內卷，完全靠產品力實現高端走量。它的NPS（凈推薦值）直接突破70分，在汽車行業這屬于“封神級”表現。

以問界M9為代表的一系列國產車的成功意味著：中國高端汽車品牌，開始擺脫「性價比標簽」，擁有了高端定位、高溢價、高認可、高復購的豪華品牌核心特質。如果說過去BBA定義了燃油時代的豪華，那問界M9，就是新能源時代中國豪華汽車的領軍標桿。

掌控核心價值鏈

相信很多人聽說過以前某國產車被海外供應商卡脖子變速箱的事情，核心技術不在自己手中就會受制于人。新能源時代這個情況改變了，我們都說新能源車電動化是上半場，智能化是下半場，不管電動化還是智能化的核心都掌控在我們自己手中。

以問界M9為例，這款車由華為全流程深度主導、全棧技術自主可控，從麒麟芯片到鴻蒙座艙，從華為乾崑智駕?ADS到DriveONE電驅動系統，從途靈底盤到9800噸一體壓鑄工藝，這是徹徹底底的全棧技術自主可控。

華為乾崑智駕?ADS 5、896線雙光路圖像級激光雷達、華為巨鯨電池平臺、雙焦面AR-HUD，等核心技術都是中國產業鏈技術的崛起的代表，都是首發在全新一代問界M9上，以后也會讓更多的廠商。

標準開始領先全球

不管汽車還是其它行業，比做產品更重要的是標準的制定，燃油車時代，我們全程跟隨海外標準，新能源時代，中國的標準開始領先世界。

下面說個具體的例子，我們都知道鴻蒙智行為始終堅守「安全就是最大的豪華」核心理念，鴻蒙智行的車銷量過百萬了，至今沒有一起電池自然事故發生。我想起了之前

寧德時代

的會議中說問界電池最安全，獲得來自供應商的認可，這也充分說明了問界是真的安全。

電池的安全也是有標準的，大家都知道電池要執行被成為史上最嚴的新國標了，新國標有三項測試很關鍵：

• 熱失控后確保不起火、不爆炸且煙氣無害；
• 150J底部撞擊后無泄露、破裂、起火爆炸并滿足絕緣要求；
• 300次快充循環后短路測試仍安全。

而問界的巨鯨電池平臺提前5年就滿足了新國標，所以才能做到如此的安全，而我們的新國標標準是高于UN-R100等國際標準的，不僅如此，新國標的150J底部撞擊測試也被采用。

而全新一代問界M9這次首發全新一代華為巨鯨電池平臺，安全又更升了一個檔次，在這方面中國的標準開始領先全球，問界M9的標準領先中國。

結語

中國成為 “汽車大國”，靠的是規模；而成為 “汽車強國”，靠的是技術、品牌、產業鏈、話語權的全面領先。問界 M9 的成功，正是這一轉變的集中體現：它打破BBA的壟斷，開始掌握更高端市場話語權；它堅持全棧自研，掌握核心技術定義權；它鏈動萬億產業鏈，夯實強國制造根基；它引領全球技術方向，重塑產業格局。

問界 M9 用實力證明：中國品牌不僅能造好車，更能定義豪華新標準；中國汽車不僅能做大，更能做強。這不是終點，而是起點。

中國成為汽車大國，靠的是數十年深耕實業的產業規模、產能優勢；

中國邁向汽車強國，靠的是新能源時代技術、品牌、產業鏈、行業話語權的全方位領先。

而問界M9的成功，正是這一產業蛻變的集中縮影：

它打破BBA對于50萬+高端的壟斷，搶奪高端豪華SUV市場話語權；

它堅持全棧自研突破，掌握核心技術與產品定義權；

它用領先世界的標準要求自己，做出高品質的產品；

所以問界M9被成為9系標桿是順理成章的事情，至于哪款最值得買，還是要結合自己的需求來