?商業與生活 文｜朱曉培

校對｜大道格

汽車市場的格局，真的變了。

2026年6月的第一天，國內車企紛紛競相亮出5月份銷售答卷。但熱鬧表象之下，卻是冷暖分化的現實。

據乘聯會等官方機構上半年的統計，不少品牌仍深陷銷量泥潭，部分品牌已經踏在“以價換量”“用利潤換規模”的惡性循環上。繁華銷量數據的背后，是營收與利潤持續失血，品牌價值不斷透支。

雖然行業底色依舊難言向好，但還是有一些品牌表現亮眼。從本期“月報”來看，極氪已然走出了 “量價齊升”增長曲線。

數據顯示，極氪5月份交付新車34,377輛，再創歷史新高，同比增長81.8%，連續4個月實現同環比雙增長。

在新能源車市，銷量增長，不算稀缺能力，但售價越做越高、銷量越賣越好，卻是當下行業僅有的少數派奇跡。

因為，賣出一輛10萬元的車和賣出一輛50萬元的車，完全是兩套不同的商業邏輯。平價車型比拼的是性價比與成本控制，而豪華車比拼的是品牌認可度、核心產品力與長期用戶價值。這也是極氪實現逆勢突圍的核心邏輯。

01

價量齊升，

極氪“豪華向上”路已成

過去很長一段時間，國內汽車市場就像一座等級森嚴的金字塔：

保時捷、路虎們立足頂級豪華圈層；BBA（奔馳、寶馬、奧迪）把持著30萬—50萬元的主流高端市場；而國產品牌，只能以價格換取市場，性價成了“刻板標簽”。盡管也有不少國產品牌推出了自己的高端計劃，卻難以躋身豪華購車群體的主流選購清單。

但現在，市場的格局，正在被極氪重新改寫。

乘聯會數據顯示，以BBA為代表的傳統豪華車型，紛紛主動放下身價，下調零售價。2026年2月，已經降至34.4萬元。并且這股降價潮，客觀上仍在持續。

與此同時，極氪卻出現了“價量齊升”的現象。截至5月末，全球累計交付近80萬臺，單車成交均價超36萬元。

綜合5月各車企公開數據，極氪、問界 蔚來在銷量和成交均價表現突出，這也意味著，中國高端市場已呈現“ZAN”（ZEEKR、AITO、NIO）新格局。

筆者看來，“ZAN”格局的產生，以及極氪實現交付量 、成交均價雙增長 ，首先源于極氪多款豪華旗艦車型的發力。

其中，極氪9X累計交付已突破60000輛。而且該車型此前已連續6個月拿下50萬級大型SUV銷量冠軍，平均成交價超53萬元。近半年里，50萬以上車型中，每賣出3輛就有1輛是極氪9X。

極氪8X的表現同樣亮眼。5月交付5757輛，8X曜影H7版已開啟首批交付，目前正加速產能爬坡。

極氪009，則打破了豪華MPV市場長期被日系豪華車型主導的格局，已連續兩年奪得中國40萬元以上MPV年度銷量冠軍。5月19日煥新極氪009上市后，售價45.98萬元起的七座Ultra+齊家版反響熱烈，訂單占比超60%，成功開拓家用市場新增量。

一個品牌是否真正邁入豪華門檻，很大程度上要看旗艦車型能否賣得好。本次月報顯示，銷量結構上，極氪9X、8X等旗艦車型銷量占比近50%，帶動品牌單車成交均價超36萬元，同比提升52.4%。

可以說，旗艦車型發力為品牌持續地“豪華向上”，筑牢了堅實的根基。

02

NPS持續提升，

印證品牌長期主義堅守

“誰買了這款車”？

抖音上，一位博主隨手拍了一輛行駛的極氪9X，結果引發了眾多網友的回復。“試駕一下，你就知道它的優勢”“底盤真強，從安全性，地盤感，駕駛感來說，高很多檔次，智能化也不輸新勢力”“開半年了，挺好的。”

“量價齊升”固然可喜可賀，但最讓人欣喜的是，極氪口碑的持續提升。就像這條視頻下的評論，真實用戶的自發背書，成了極氪最好的品牌營銷。

專業數據也印證了這一點。

騰易研究院發布的數據顯示，2025年極氪用戶NPS（Net Promoter Score，用戶凈推薦值）達到52.65%。在用戶推薦理由中，品質、安全、配置成為最核心關鍵詞。

與此同時，杰蘭路新能源汽車品牌健康度研究也顯示，極氪品牌NPS提升幅度位居行業前列。極氪品牌NPS凈推薦值同比提高49.5個百分點，說明在“量價齊升”的同時，用戶對于品牌未來發展的信心明顯增強，進一步夯實品牌在高端豪華市場的競爭力。

此外，從商業角度看，NPS的持續提升，價值遠勝于短期銷量暴漲。因為銷量代表今天，而“被推薦”，決定品牌未來的增長潛力。NPS持續提升，意味著極氪正在完成從“被關注”到“被選擇”，再到“被推薦”的關鍵轉變，形成了“產品體驗－用戶認可－自發傳播－新客轉化”的良性口碑閉環。

03

行業承壓前行，

極氪量價齊升綻放亮色

在行業普遍透支品牌、降價走量的背景下，極氪為何能實現銷量與口碑雙向增長？

首先是產品方面有硬核保障，極氪長期深耕三電系統、智能駕駛、車身安全等核心領域，堅持自研自產，構筑起同級領先的技術壁壘。

其次是運營方面，極氪的新車定價力求“一步到位”，避免短期調整給消費者造成傷害。

同時自去年以來，極氪品牌強化以用戶為中心，通過“陽光服務公約”、《極氪零距離》等溝通舉措，切實保障用戶權益，推動極氪口碑不斷正向發展。

硬核技術打底、長期主義經營、真誠溝通賦能，既撐起了極氪的產品競爭力，也拉高用戶NPS 口碑。在如今喧囂的車市里，這種坦誠經營、堅持長期主義的態度，也是今天市場上最稀缺的品質。

可以說，表面看，極氪是產品在市場不斷走俏、熱銷，實際則代表整個品牌的高端化走向成熟。

04

暢銷海外，

全球市場重新定義中國豪華車

如果我們把目光從國內拉長到全球，極氪的這份月報更是有著里程碑式的意義。

長期以來，海外市場對中國車企的固有認知，始終停留在“低價走量、性價比突圍”的低端標簽。而極氪的全球化布局，徹底打破了這一刻板印象，讓全球重新定義中國豪華汽車。

官方數據顯示，截至5月底，極氪已進入全球50多個國家和地區，累計交付量近80萬輛。其也是國內豪華新能源車中，唯一做到5大洲交付的品牌。

其中，極氪7X在全球累計交付已經超過了16萬輛。在中國香港、澳大利亞、馬來西亞、墨西哥等地區市場細分領域，連續站穩銷量冠軍。在準入標準嚴苛的歐洲市場，極氪也順利拿下E-NCAP五星安全認證。

據香港運輸署最新公布數據，1-4月，極氪在香港豪華車細分市場的市占率?達到44%，意味著當地差不多每售出2臺豪華車，就有1臺來自極氪。其中，極氪009登頂香港豪華MPV銷冠，極氪7X拿下當地豪華SUV冠軍，并且受到了劉青云、劉鑾雄等明星、企業家等成功人士熱捧。

在澳大利亞，4月份6.5萬澳元以上的豪華車市場，7X賣了973臺，單看這個數據，你可能沒有感覺，但對比之下，奔馳GLC才賣了500多臺，奧迪Q5才賣了200多臺。而且6.5萬澳元折合人民幣超過32萬元，是妥妥的豪華車定位。

而且，極氪在海外的豪華品牌認知，還在不斷突破新高。其中，極氪009在新加坡市場的成交價高達34萬新幣，折合人民幣近200萬元；國際知名改裝品牌邁莎銳在北京車展期間展出的極氪9X，海外售價超40萬美元，約合人民幣270多萬元。

當中國汽車出海還停留在“低價走量”的固有認知里，極氪以豪華定位成功打開多個海外市場，打破傳統豪華品牌長期壟斷的市場壁壘。

可以這樣說，極氪在全球市場的“價量齊升”，不僅是其自身產品力的勝利，也是中國汽車工業產業鏈整體升維的縮影。它證明了，中國汽車不僅能造出好用的代步車，更能孕育出引領全球風尚的豪華品牌。

05

真正的豪華，

是堅守價值的長期復利

回顧極氪這一年的發展，早已超過了行業預期。

從多個方面看，歷經迭代與成長，如今的極氪早已煥然一新。

商業的本質中，最難跨越的鴻溝，往往不是規模，而是能被市場接受和認可的“溢價能力”。

面對激烈的市場競爭，多數汽車品牌的本能的反應是“以價換量”。這種策略在短期內或許能穩住數字，但長期來看，卻是對品牌核心資產的嚴重透支。消費者一旦形成“等降價”的心理預期，高端品牌定位便不復存在。

而極氪選擇了一條更長遠，但也更難走的路：堅守價值，量價齊升。

如今，市場終端已經給出了明確的反饋。突破36萬元的單車成交均價，證明極氪已經站穩高端豪華市場。

當下，傳統豪華品牌終端價格持續下探、溢價能力也有萎縮，而以極氪為代表的品牌均價走高、市場表現優異。一升一降之間，中國豪華新能源品牌不僅加快了對傳統豪華巨頭的趕超，更在消費者中進一步夯實高端化心智。

而這一切的根本，是極氪從產品力到終端體驗，從價格策略到品牌口碑建設，綜合作用的結果，是品牌長期主義的復利結果。屬于中國豪華汽車的新時代，正在到來。

—End—

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