5月，經濟日報刊文定調：汽車后市場是亟待挖掘的“新藍海”，政策端將聚焦試點先行、改裝標準體系、破除壁壘三方面發力。

然而，政策暖風之下，行業現實還不能完全樂觀：

中升集團忙著“抄作業”諾基亞——關停25家低效4S店，同時狂開20多家領克、30家傳祺店，再配上46家獨立維修中心，用“三層業務”重構生存邏輯。

月底發布的2026百強榜單印證了分化：中升蟬聯榜首卻首次虧損，大昌行、通源等昔日巨頭直接消失。龐大則跨界與礦業公司合資5億搞新能源，模式存疑但至少敢折騰。

另一邊的汽配行業正遭遇“上游斷流”：保時捷再關40家店、斯柯達退出中國、本田砍產能，原廠件因庫存過剩，秩序崩壞開始貶值。

十年燒掉150億，半數汽配平臺已倒下；假機油案19人獲刑、輪胎電商磨標毀碼亂象頻發；兩座汽配城大火燒掉60家商戶。

事故車維修更觸目驚心：“修車4萬返1萬”的高返點搶單，但用拆車件、副廠件“越修越壞”的問題開始暴雷，非原廠“退一賠三”的案例也引發關注。

汽后網紅項目免拆治理燒機油從2500元卷到199元，低價競爭反噬質量，發動機被藥水腐蝕。4S店反手用688元奔馳保養、299元大眾套餐搶客，獨立售后的“性價比”護城河正在被填平。

環保罰單同樣兇猛：賣1噸廢機油賺3000元，被罰61.2萬；非法填埋鋰渣，賠1469萬。冷媒備案、鈑噴新規6月落地，合規成本再攀高。

一期內容帶你了解2026年5月要聞，5分鐘時間縱覽熱點事件，本次月報分為兩大版塊：

行業影響力事件：

No.1 頭部4S集團“抄作業”諾基亞，三層業務布局浮出水面

No.2 上游斷流、亂象依舊、平臺困局...汽配行業如何走出三重泥潭？

No.3 事故車“越修越壞”困局難解，副廠件“退一賠三”案件頻發

No.4 頭部連鎖各顯所能，從“拼規模”轉向“拼生態”

行業熱議事件：

No.5 汽后網紅項目卷至199元，40萬門店“無利潤繁榮”還能撐多久？

No.6 車主信任坍塌、4S業務反撲：汽后流量爭奪戰的攻守易位

No.7 非法傾倒鋰渣被罰1469萬、賣廢機油被罰61.2萬...修理廠要避哪些雷？

01、行業影響力事件

No.1 中升集團新能源4S店即將突破100家，三層業務布局浮出水面

5月，以中升為代表的頭部4S集團動作頻頻，釋放出清晰信號：被動收縮已是死路，主動重構才有生機。

中升集團正在打一套“組合拳”。一方面優化品牌結構，關停25家低效網點（以寶馬、本田為主），同時新建奧迪、沃爾沃、雷克薩斯等中高端門店；另一方面加速布局本土潛力品牌——二季度新開20余家領克門店，一年內落地超30家廣汽傳祺4S店。再加上已經落地的40家鴻蒙智行店，中升旗下新能源4S店即將破100家，品牌矩陣正從“合資獨大”轉向“國產+豪華”雙輪驅動。

結合中升鋪開的46家獨立綜合維修中心，業內對中升集團的整體戰略，也有了更清晰的看法：用新車銷售穩住現金流，用獨立售后搶奪外部客源，再通過三電維修等新能源布局卡位未來。這正是諾基亞“三層業務”打法的翻版，即諾基亞手機業務敗退后還能靠專利和授權年賺30億歐元的秘訣。

5月27日發布的“2026中國汽車經銷商集團TOP100”榜單，進一步印證了“被動收縮已是死路”的現狀。

中升集團以1644.03億元營收連續第五年穩居榜首，也是唯一營收突破千億的經銷商集團。相應的，2025年排名前五的永達集團、利星行汽車均下滑一位，分列第三和第四。更令人唏噓的是，大昌行、貴州通源等昔日巨頭直接消失在百強榜單中。整體來看，百強總營收同比下降8.82%，入圍門檻從57.15億元降至48.97億元。

中升之外，昔日龍頭龐大集團也在嘗試突圍。近期，龐大出資2.25億元，與一家主營礦業的公司合資設立新能源科技公司，注冊資本高達5億元。盡管合作方實力懸殊、模式存疑，但至少表明：即便是深陷泥潭的巨頭，也不敢再死守燃油車單一賽道。

為什么頭部集團紛紛“折騰”？因為壓垮3萬家4S店的“最后一根稻草”已經落下——新車利潤歸零，而售后基盤正被途虎、天貓養車加速蠶食。車主出保后流失率已超60%，“新車虧、售后補”的二元模式也在失效。4S店如果不主動走出去搶客戶，遲早被拖死。

中升的獨立維修中心、龐大的跨界合資，都只是行業轉型的注腳。真正的命題是：4S集團必須從“賣車的”進化為“車主全生命周期運營商”，用核心業務（新車）、成長業務（獨立售后）、種子業務（新能源）三層結構交替承接。誰先完成這個切換，誰就有可能在洗牌后活下來。

詳見文章：

諾基亞又殺回來了！最大4S集團正偷偷“抄作業”，40萬門店能否布局這三層業務？

單店從5億天價跌至1800萬，4S巨頭們反向加碼燃油車，是低價抄底，還是豪賭未來？

一年狂開30家傳祺店，最大4S集團在“賭”什么？五大猜想揭秘

壓垮3萬家4S店的“最后一根稻草”落下，誰會先倒下？

No.2 上游斷流、亂象依舊、平臺困局...汽配行業如何走出三重泥潭？

5月，汽配行業正遭遇來自上游、中游及自身模式的三重擠壓。

上游的“斷流”最為致命。保時捷計劃今年再關40家4S店、斯柯達官宣退出中國、本田將產能砍至72萬輛。合資車企的大撤退，導致大量退網4S店的配件庫存集中外溢，原廠件繞過授權體系涌入獨立渠道。

有汽配商坦言，手中幾十萬元的原廠件一夜之間甚至貶值至十分之一。當“原廠件不再稀缺”，傳統汽配商的價差空間被急劇壓縮，上游渠道的崩塌正重塑整個流通格局。

與此同時，行業的老問題仍在反復發作。

廣州增城宣判一起特大假機油案，19人獲刑，一瓶成本30元的劣質油換裝后賣到400元，流向全國20多個省市。輪胎電商亂象持續發酵，浦林成山等品牌密集發布聲明，曝光30余家篡改胎號、磨標毀碼的違規店鋪。唐山唐齒、福州利嘉亞太兩座汽配城接連遭遇大火，60余家商戶損失慘重。這些“頑疾”屢禁不止，折射出汽配流通環節的監管盲區與利益鏈條的復雜性。

更深層的結構性困局，在于汽配平臺十年燒錢仍未跑通模式。據不完全統計，過去十年汽配供應鏈平臺累計融資超150億元，半數已倒閉。

從好汽配、車通云到鼎騰、中馳車服，一個接一個倒下或轉型。平臺們陷入“規模、成本、效率”的不可能三角——SKU越多、庫存越重、履約越貴，規模越大反而越失控。而傳統汽配城雖被詬病“散亂”，卻憑借靈活的庫存周轉和本地化服務頑強存活。

“大象”很難干掉“螞蟻雄兵”，汽配行業的分散屬性決定了它難以被單一模式通吃。

上游通路被截斷，老問題反復發作，新平臺又未找到出路，汽配行業接下來會如何演變？是平臺與汽配城走向共生，還是在新一輪洗牌中誕生更務實的模式？答案尚未揭曉，但過去靠信息差和關系吃飯的日子，已經徹底翻篇了。

詳見文章：

燒掉了150多億，半數平臺已倒下：“大象”很難干掉“螞蟻雄兵”？

保時捷再關40家4S店、本田關停2家工廠、斯柯達退出中國…合資車企大撤退，30萬汽配商最受傷？

No.3 事故車“越修越壞”困局難解，副廠件“退一賠三”案件頻發

5月，車險與事故車維修領域的矛盾頻發：4S店高返點搶單開始暴雷，副廠件“退一賠三”案件引發關注，法院判例正在重塑行業規則。

高返點搶單成風，事故車“越修越壞”。部分4S店為爭搶客源，拋出“修車4萬返1萬”的高額返點，用遠超常規比例的回扣吸引車主。

有業內人士直言，凡返點超過10%的維修業務，基本不會用原廠件——原廠件6-7折拿貨，加上13%的票點，保險公司再下浮5%-10%，用原廠件幾乎沒有利潤空間。

為了支付高額返點并盈利，4S店只能將原廠件換成副廠件甚至拆車件，能修不換、能換便宜件絕不用原廠件。

一輛行駛25萬公里的道奇酷威（參數丨圖片），4S店定損5.7萬元維修（遠超車輛1.9萬元殘值），維修后高速行駛時方向盤突然失靈，后續拆解發現油底殼、元寶梁實際裝的是拆車件——關鍵安全部件失效，直接威脅生命安全。

事故車維修亂象早已不是新鮮事，但使用非原廠件的“潛規則”難逃“退一賠三”重罰。

重慶市民任先生因變速箱故障將車輛送修，維修公司在未告知的情況下，擅自將原廠電腦板更換為非原廠件。經重慶市交通運輸執法總隊依法調解，最終維修公司書面道歉并實行“退一賠三”，合計賠付24000元。

AC汽車梳理2022—2026年9起典型案例發現，法院的邏輯極其清晰：用了非原廠件，沒說清楚，就是欺詐。口頭告知不算、結算單小字不算、車主默認也不算，維修企業承擔的幾乎是“絕對告知義務”。

一季度車險行業數據出爐：69家財險公司一季度車險簽單保費合計2250.83億元，前十家公司拿下2004億元，占比接近九成，馬太效應持續加劇。比亞迪財險一季度簽單保費從去年同期的7.5億元降至5.21億元，同比下跌30.53%，受新車銷量下滑及定價策略調整雙重影響。而41家公司的車均保費同比下跌，行業競爭白熱化。

另值得一提的是，法院判例有望修復理賠規則。

儋州法院近日審理一起案件：保險公司憑單方鑒定拒賠剩余7800元，但車主提供了事故認定書、維修票據及現場掉落塑料碎片照片等證據。法院認定保險公司單方鑒定程序存在瑕疵、效力不足，判決全額賠付9800元。

法官明確指出，保險公司私自向修理廠轉賬的費用未告知車主，不能視為對車主的賠付。這一判例似乎意味著，保險公司“單方說了算”的時代正在終結。

詳見文章：

“修車4萬返1萬”，4S店高返點搶單、再用副廠件回血，事故車“越修越壞”誰買單？

一個副廠件，賠掉半年利潤！多起“退一賠三”案件，4S店也是重災區，“帶病經營”風險在加大！

No.4 頭部連鎖各顯所能，從“拼規模”轉向“拼生態”

5月，途虎、京東養車、天貓養車、新康眾等行業頭部玩家密集出手，動作背后的共同信號是：汽服汽配連鎖的競爭，正在從簡單的門店數量比拼，升級為技術、生態、服務深度等全方位的較量。

京東養車：用AI拉開“整合收編”序幕

5月28日，京東養車加盟商大會上“數字人”登臺亮相，按照規劃，AI數字人解決方案未來可能融入24小時智能前臺、員工標準化培訓等多個高頻場景。京東養車也同步提出2026年三大戰略關鍵詞：用戶體驗、門店盈利、發展創新。

其中，門店盈利拆解為品牌流量、盈利項目、供應鏈支持三個維度，同時強調“從流量思維到用戶思維”的經營轉變，引導門店把“一次性顧客”變為“終身伙伴”。有觀點指出，當連鎖品牌開始用AI武裝自己，對獨立門店“整合與收編”的序幕已經拉開。

途虎養車：上線“30分鐘達”上門服務

5月21日，途虎養車在上海正式推出上門補胎、搭電服務，執行“30分鐘達”承諾，全天24小時服務，將原本1—2小時的補胎流程壓縮至1小時內，服務全程可采用無接觸模式。

值得一提的是，途虎還于5月23日與國際品牌Gulf海灣達成深度戰略合作，海灣機油、改色膜等多類目新品在途虎平臺獨家上線。從線下門店到上門服務，從常規養護到個性化改裝，途虎的服務邊界正在持續外擴。

新康眾：布局漆面維修細分賽道

5月20日，新康眾與美國宣偉集團達成大熊點噴項目戰略合作，發力汽車漆面微創修復領域，為合作門店打造一站式高盈利漆面修復運營解決方案。大熊點噴將依托新康眾渠道資源加速全國布局，新康眾也借此切入“點噴精修”“卡鉗改色”等技術服務。

此前，新康眾還推出了新能源維修品牌“尊電”，聚焦新能源車升級改裝。5月22日，中石化江蘇石油分公司一行人參觀尊電新能源汽車升級中心，雙方就供應鏈協同、數智化門店運營等展開交流。從汽配供應鏈延伸至細分技術服務，新康眾的“專項化”布局日漸清晰。

天貓養車：攜手成都公交打造國企轉型樣本

5月13日，天貓養車宣布與成都公交集團隆星公司正式達成戰略合作，這是“國民品牌+本土國企”的一次典型融合。天貓養車將輸出透明車間系統、AI Box等數字化工具，幫助隆星提升門店管理效率。

此前，天貓養車已與多家公交體系達成類似合作，覆蓋武漢、西咸、鹽城、南通等多個城市，此次成都項目的落地，進一步驗證了“國企資源+平臺能力”的復制空間。

字節跳動：懂車帝組織架構大調整

5月19日，字節跳動完成懂車帝業務組織架構調整，新設“商業與交易產品”部門，整合商業產品、商業策略、經銷商DC及新車交易等業務。

業內人士分析，此次調整意味著字節商業化將從粗放式流量擴張轉向精細化運營，重點挖掘存量價值，同時加快AI相關產品商業化落地。懂車帝正在從“資訊平臺”向“交易+服務”全鏈路平臺加速轉型。

可見，頭部企業不再只盯著門店數量的擴張，而開始在技術賦能、生態構建和細分賽道深耕中尋找增量。這既是行業成熟度的體現，也意味著缺乏核心競爭力的獨立門店將面臨更大的生存挑戰。

詳見文章：

京東養車發力三大戰略、加碼AI布局：用一個“新”字拉開汽車后市場整合序幕？

途虎、京東、小拇指、百援等連鎖深度綁定品牌，“單打獨斗”的修理廠靠什么留客？

02、行業熱議事件

No.5 汽后網紅項目卷至199元，40萬門店“無利潤繁榮”還能撐多久？

5月，又一個網紅汽后項目被卷到地板價——免拆治理燒機油從兩年前的2500多元跌至199元，還附贈“三年6萬公里”甚至“五年10萬公里”質保。

低價風暴遠不止于此：198元底盤膠套、88元減振器、2500元發動機大修……價格戰正在席卷每一個角落。

但199元連獲客成本都覆蓋不了。據石家莊連鎖老板測算，抖音投流獲客成本已超200元，加上直播團隊、客服工資，199元連流量費都不夠，更別提物料和人工。這套“低價引流+質保鎖客”的套路，本質上不過是用未來的轉化來填當下的窟窿。

更嚴重的是，低價競爭正在反噬這個項目本身。

短視頻平臺上，一邊是修理廠大肆宣傳“199元神效”，另一邊是眾多汽車博主打假吐槽——強腐蝕性藥水灌進氣缸，不僅溶解積碳，還會腐蝕金屬涂層、侵蝕氣門油封。更有車主花3000元做完治理，3000公里后又開始燒機油，拆開發動機發現油道已被藥水泡下來的積碳徹底堵死。

一個項目從高利潤到“猝死”，不過兩年時間。背后折射的是整個行業陷入的“無利潤繁榮”：

表面上門店客流不斷、項目輪番上馬、員工越來越忙，但月底算賬，利潤越來越薄。燃油車后市場的蛋糕在縮小，存量競爭變成了“你死我活”的零和博弈。

不加入低價戰，很難獲取客戶；加入了，又不賺錢。到底怎么辦？這恐怕是40萬汽服門店當下最無解的一道題。

詳見文章：

又一網紅項目“猝死”，40萬門店陷入無利潤繁榮？

No.6 車主信任坍塌、4S業務反撲：汽后流量爭奪戰的攻守易位

5月，一場暗訪與一組市場觀察，揭示出汽后流量格局正在發生的深刻變化：獨立售后門店信任危機未解，而4S店正以“放下身段”的姿態瘋狂反撲，從修理廠手中搶奪客戶。

行業缺乏統一標準，“宰客”陰影始終籠罩。

《都市報道》記者以真實車主身份，暗訪了6家不同類型的維修門店——4S店、私人汽修店、區域連鎖、全國連鎖。結果令人震驚：6家店給出了6種診斷，6個不同報價。4S店開出了10項大保養清單，總計9290元；而報價最低的私人汽修店僅需460元，懸殊高達20倍。

更大的問題在于診斷標準的混亂：有的門店舉升加儀器仔細排查，有的只用肉眼掃一眼就給結論，有的甚至壓根沒發現輪胎鼓包這樣的明顯安全隱患。

業內人士指出，行業缺乏統一、透明、可驗證的專業標準，是車主無法判斷汽修廠優劣、始終“怕被宰”的根本原因。有小范圍調研顯示，不少人仍然選擇4S店，理由很簡單——“4S只謀財不害命”。

4S店正在放下身段，用價格戰反向收割。

就在獨立售后還在為流量發愁的時候，一個反常現象正在發生：“五一”假期前后，途虎、天貓養車等連鎖門店生意相對穩健，而真正讓人意外的是4S店的忙碌程度——有車主反映節前兩周預約保養排期就已緊張，節后事故車維修甚至要排到“第三周之后”。

這背后，是4S店售后策略的根本調整：保養快修等項目不再只是“高客單價”的利潤來源，而是轉變為根本的“流量入口”。

價格體系的坍塌最為關鍵。過去幾年，途虎等連鎖把獨立售后的護城河建立在“性價比”上，通過壓低成本把小保養打到199元、299元。但如今，4S店保養套餐價格已追平甚至更低：

奔馳推出新客專享688元的原廠基礎A保養，比部分獨立門店的報價還低；一汽-大眾老車主專享299/399元超值保養套餐；廣汽豐田推出全國600多家4S店通用的廠家直銷保養套餐，單次基礎保養僅630元且無隱藏收費。

價差縮至幾十元后，“性價比”護城河正在被填平。

當獨立售后還在用“更便宜”來吸引車主時，4S店已經用“同樣便宜但更可靠”完成了一次漂亮的攻守易位。對于40萬汽服門店而言，真正的危機不是價格戰，而是當價格優勢被抹平之后，你還能拿出什么來讓車主相信你？

詳見文章：

記者暗訪6家修車店：10萬公里奔馳保養，報價460到9290，誰更能贏得車主心？

修車排隊3周！退網潮中活下來的4S店，正瘋狂從修理廠搶客戶，怎么做到的？

No.7 非法傾倒鋰渣被罰1469萬、賣廢機油被罰61.2萬...修理廠要避哪些雷？

5月，一系列極端事件接連曝光。這些看似孤立的新聞，背后指向同一個信號：汽修行業的經營環境，正在發生深刻變化。以下每一條，都值得修理廠思考“避雷”。

環境重罰：賺3000元卻被罰61.2萬元

上海市生態環境局近期公布了4個危廢違法典型案例。徐匯區某汽修單位將約1噸廢礦物油提供給沒有危廢經營許可證的個人，違法所得僅3000元，卻被罰款61.2萬元。更嚴重的是吉安的一起案件：新干縣某汽修廠非法傾倒、填埋鋰渣，最終被要求賠償生態修復費用1469萬元。

2026年，危廢轉移已全部實現信息化管理。每筆危廢的去向，監管系統里都有跡可循。一旦數據比對異常，系統會立即報警，不是“裝看不見”就能混過去的。靠“灰色操作”省錢的時代，一去不復返了。

合同糾紛：50元安裝費引發的欠款困局

浙江一家修理廠接到一臺寶馬X5，車主自帶配件要求安裝。維修人員檢查后發現故障遠比預想的復雜，安裝費調整為50元。車主起初滿口答應，第二天修理廠老板發微信催款時，才發現自己被拉黑。

這起糾紛看似小事，實則暴露出更深層的行業困境：越來越多汽修人呼吁對“自帶配件一律不接”，但拒絕真的是最優解嗎？當車主自帶配件出問題索賠時，責任如何界定，才是真正的風險所在。

新規落地：冷媒備案、鈑噴升級，合規成本再提高

3月起，加注冷媒須全程備案，未備案罰款5000—2萬元；賣給無資質方或從未備案渠道進貨，最高罰款貨值三倍。6月1日，涂料國標實施，汽車修補漆VOC限值大幅下調，水性涂料加速普及。中小修理廠轉向水性噴涂需投入紅外烤燈、濕度控制系統等，環保改造成本顯著提高，未升級者面臨淘汰風險。

從民事到刑事，從合同到環保，法律紅線正變得越來越清晰。40萬汽服店操心訂單之外，更要留意暗處的罰單。

詳見文章：

4S店“換錯輪胎”被判退一賠三、修理廠沒備案賣冷媒被罰2萬…2026注意這些“雷”！

寶馬車主自帶配件修車、50元安裝費不付還拉黑修理廠：汽修行業拒絕“白嫖”的時候到了！