“新車越來越大、越來越重”正成為市場關(guān)注的焦點。

據(jù)中國證券報報道，在電動化浪潮下，新能源汽車本應(yīng)以低碳節(jié)能為核心產(chǎn)業(yè)底色，但卻在續(xù)航、空間的同質(zhì)化內(nèi)卷中，陷入一場“增重悖論”。據(jù)最新行業(yè)數(shù)據(jù)，2025年至2026年在售新能源乘用車整備質(zhì)量均值突破2噸關(guān)口，車型重量極差超600公斤，12款旗艦車型邁入3噸級門檻，中大型新能源車平均重量更是比肩民用輕卡。

中國證券報記者注意到，過去12年間，國內(nèi)乘用車平均增重近400公斤，新能源車型增重幅度遠超傳統(tǒng)燃油車。車企依靠堆電池、擴車身、疊配置等“堆料競爭”換取產(chǎn)品競爭力，看似提升了用戶出行體驗，卻催生能耗飆升、安全冗余縮水、公共基建損耗、資源過度消耗等一系列問題。

在車內(nèi)可以吃火鍋、品茶，在前備廂里可以養(yǎng)魚，在后備廂里可以晾衣服、睡覺，還有車載馬桶、車載沐浴器、車載電磁爐一應(yīng)俱全——當一輛車集成了浴室、廚房、客廳、臥室等功能，業(yè)界不禁打出三個大大的問號：

這些繁雜的配置真實使用率如何，是否是市場真實的需求？

大量不同的配置會否互不兼容，配置堆砌是否存在安全隱患？

資源承載能力有限，堆料是否與節(jié)能減排的發(fā)展初衷背道而馳？

新能源車正在“虛胖”

過去十年，國內(nèi)汽車行業(yè)完成了從傳統(tǒng)燃油車向新能源車型的全面迭代，除動力體系的顛覆性變革外，整車功能屬性也迎來巨變。

早前，理想汽車憑借“冰箱、彩電、大沙發(fā)”的舒適化配置組合快速破圈，成為新能源市場差異化競爭的標桿。據(jù)2025年7月十年周期統(tǒng)計數(shù)據(jù)，該品牌相關(guān)配置累計落地規(guī)模可觀：車載冰箱交付58萬臺、車載大屏（彩電）304萬臺、舒適座椅（大沙發(fā)）734萬個。

隨著市場快速跟進，這套主打居家舒適的三大配置迅速普及，從單一品牌特色演變?yōu)樾履茉窜囆托袠I(yè)標配，車企產(chǎn)品競爭邏輯也隨之發(fā)生轉(zhuǎn)變。

據(jù)第一財經(jīng)對多家車企內(nèi)部人士的采訪，新能源汽車行業(yè)的配置競爭分為兩個階段。行業(yè)發(fā)展初期，車企核心思路是對標跟進，復(fù)刻熱門競品的優(yōu)勢配置，做到“競品有的功能，自家車型全覆蓋”；進入存量紅海階段、同質(zhì)化競爭白熱化后，行業(yè)競爭進一步升級，轉(zhuǎn)變?yōu)椤案偲窙]有的配置，我們也要創(chuàng)新搭載”，以此制造產(chǎn)品差異點。

J.D. Power中國區(qū)汽車產(chǎn)品力解決方案事業(yè)部總經(jīng)理王甡表示，疊加車載配置已不再是單純優(yōu)化產(chǎn)品體驗，而是車企守住銷量、搶奪用戶的核心剛需手段。很多新增配置單車成本僅幾百元，對整車核心性能、產(chǎn)品價值提升微乎其微，性價比極低。但在車企“僧多粥少”的存量博弈中，沒有任何品牌敢于主動精簡配置、做產(chǎn)品減法。

針對各類奇葩車載配置，嵐圖汽車CBO邵明峰在2025年北京車展上公開表態(tài)，他認為車載火鍋、車載馬桶等配置實用性極低、略顯噱頭，但車載晾衣桿屬于用戶高頻剛需場景，具備真實使用價值，未來大概率會成為行業(yè)通用配置。

某車企工程師也對第一財經(jīng)記者表示，很多雞肋的配置說白了就是營銷噱頭。現(xiàn)在不少車企普遍存在盲目堆砌功能、花哨配置、大容量電池的問題，表面來看，車型續(xù)航更長、智能化與舒適性更強，但整車重量持續(xù)攀升。若車企在底盤調(diào)校、整車耐久測試、安全驗證等核心環(huán)節(jié)研發(fā)跟不上，會直接導(dǎo)致車輛耐久度、可靠性下降，埋下質(zhì)量問題與行車安全隱患。

經(jīng)濟參考報也發(fā)文指出，“虛胖”必然會帶來眾多的“健康”問題。首先是車身越重，其所消費的能源也必然越多。一輛兩噸半的電動SUV，百公里電耗動輒超過20度。這與新能源汽車“節(jié)能減排”的初心形成尖銳反差。同時，車身越重，其所消費的材料也就越多，從采礦、冶煉到加工，每一噸材料的背后都是碳排放和生態(tài)代價。

更重的車身也對安全提出了更大的挑戰(zhàn)。自重越大，剎車距離越長，輪胎和制動系統(tǒng)的損耗越快。研究表明，車重翻倍會導(dǎo)致碰撞動能翻倍，對碰撞對象的傷害將會大幅提高。越重的車在事故中給對方車輛、行人和騎行者帶來的風(fēng)險呈指數(shù)級上升。真正的安全，不該是讓自己變成一堵墻，而應(yīng)是不讓任何人撞上墻。

此外，車重的增加對道路基礎(chǔ)設(shè)施的損害也大大提升。一車企負責人曾表示，車重每增加20%，對路面的破壞率將變?yōu)樵瓉淼?.07倍。當數(shù)以百萬計的兩三噸電動車晝夜行駛，路面的疲勞壽命將被急劇壓縮。橋梁伸縮縫、地下車庫的樓板承重、老舊小區(qū)的停車設(shè)施等，也都面臨著考驗。

“盲目堆料”弊端暴露

“當下配置堆砌最普遍的問題，并非直接安全事故，而是多配置兼容性沖突。”王甡對第一財經(jīng)記者表達了他的擔憂。他稱，目前整車各類硬件、智能模塊分屬不同供應(yīng)鏈廠商研發(fā)生產(chǎn)，全行業(yè)尚未建立統(tǒng)一的零部件適配標準，隨著配置增加，車企完成零部件拼裝后，不同來源的配件易出現(xiàn)功能干涉。

以當下熱門的零重力座椅為例，車輛行駛狀態(tài)下該配置對安全帶、頭枕、安全氣囊的結(jié)構(gòu)設(shè)計要求嚴苛，行業(yè)主流防護氣囊需從頭枕后側(cè)彈出保護乘員，但部分車型頭枕內(nèi)置音響、結(jié)構(gòu)尺寸偏大，直接擠占氣囊彈出空間，而氣囊與頭枕往往分屬兩家供應(yīng)商開發(fā)，車企很難實現(xiàn)一體化結(jié)構(gòu)適配。

另一方面，王甡也認為，“盲目堆料”已經(jīng)無法給用戶帶來正向價值，冗余配置反而拉低整體用車體驗，車主反饋的故障、操作問題正在逐年增多。

智己熱管理系統(tǒng)設(shè)計開發(fā)高級經(jīng)理劉杰在2025年12月的一場論壇上稱，現(xiàn)在冰箱、彩電、大沙發(fā)是行業(yè)追捧的熱點，但實際存在不少痛點。根據(jù)他們的調(diào)研，冰箱使用率僅有5%。

劉杰分析核心問題有三點：一是制冷太慢，日常通勤一小時根本喝不到冷飲；二是離車恒溫設(shè)定時，車輛會頻繁啟動，耗電比較大；三是很多冰箱采用抽屜式開啟，前排乘客使用不方便。

邵明峰則在去年8月曾發(fā)文表示，他們調(diào)研了超過3000組家庭，家庭出行場景中，前備廂使用率不足10%。“前備廂是一年用不到幾次的‘暗格’，并不在家庭出行的必選項里。用戶需要的是高頻使用的自由，而非低頻儲物的設(shè)計。”

王甡認為，海量附加配置持續(xù)抬升了整車整備質(zhì)量，車輛滿載人員與隨車物資后，制動負荷上漲，車輛失控、制動失效的潛在風(fēng)險同步抬升。

他對記者總結(jié)了“盲目堆料”存在的四大痛點：

一是驗證周期不足，車企為搶占首發(fā)優(yōu)勢，新功能跳過極限工況測試倉促上車；

二是兼容性較差，多供應(yīng)商配件標準割裂，整車體驗雜亂；

三是耐久性偏弱，智能配件沿用消費電子標準，無法適配車輛暴曬、高低溫等嚴苛車規(guī)環(huán)境；

四是易快速過時，汽車生產(chǎn)周期漫長，但智能硬件迭代極快，熱門配置短時間內(nèi)便會被淘汰，形成投入資源浪費。

政策層面已出臺相應(yīng)措施

在粗放式發(fā)展的負面代價持續(xù)凸顯后，政策稅制優(yōu)化、車企技術(shù)革新、輕量化迭代同步提速，一場重塑行業(yè)發(fā)展邏輯的深度糾偏，正在新能源汽車行業(yè)全面展開。

據(jù)經(jīng)濟參考報報道，面對汽車越來越重的問題，政策層面已經(jīng)關(guān)注并出臺了相應(yīng)措施。《電動汽車能量消耗量限值第1部分：乘用車》國家標準已經(jīng)于2026年1月1日實施。該標準通過更嚴格且系統(tǒng)的指標設(shè)計，迫使車企作出實質(zhì)性技術(shù)升級、限制能耗水平，遏制電動汽車日益“肥胖”趨勢。

工業(yè)和信息化部5月26日發(fā)布2026年汽車標準化工作要點，部署質(zhì)量安全標準提升行動、綠色低碳標準煥新行動、新興領(lǐng)域標準引領(lǐng)行動、未來技術(shù)標準預(yù)研行動等。其中包括全面評估新技術(shù)新產(chǎn)品實際需求、優(yōu)化動力電池等核心部件系統(tǒng)性能標準、持續(xù)推動汽車節(jié)能標準迭代升級，以及加快汽車產(chǎn)品碳足跡核算、核查等相關(guān)標準研制，實現(xiàn)綠色低碳標準創(chuàng)新突破。

在企業(yè)端，關(guān)于輕量化的技術(shù)也在推進。一些頭部企業(yè)開始投入半固態(tài)電池、復(fù)合材料的研發(fā)，試圖從能量密度和材料工藝上找到既保續(xù)航又減重的突破口。這證明，解決問題的技術(shù)路徑是存在的，關(guān)鍵在于車企愿不愿意走出舒適區(qū)。

續(xù)航焦慮不應(yīng)靠簡單堆電池來解決，智能豪華也不能以犧牲安全為代價。在卷價格、卷堆料、卷車重的情況下，消費者到底需要一輛什么樣的新能源車，反而好像被忽視，或者說被異化了。中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)不需要堆出來的“虛胖”，而是要擁有百煉成鋼的“筋骨”。無論是人，還是車，輕一點，會更健康，也才能走得更遠。

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來源｜中國證券報、經(jīng)濟參考報、第一財經(jīng)

編輯 | 劉栩蓉

一審 | 向瀅穎

二審 | 杜振裕

三審 | 許志強