□河南日報社視覺全媒體中心·大河報記者 解元利 祁驛 耿子騰 史歌 洪伊皖

明日不限行

當油價在中東局勢推動下持續走高，5月的中國車市給出了一份足夠震撼的答卷——新能源汽車零售滲透率預計達到62.5%，再度刷新歷史紀錄。這意味著每賣出10輛車，就有超過6輛是新能源車型。中國汽車市場的"純電時代"，已經從預言變成了現實。

五一黃金周的消費熱潮疊加北京車展后新車密集交付，整體零售銷量預計觸及152萬輛，環比增長近一成。而新能源板塊更是表現搶眼，零售量預計沖擊95萬輛關口，環比上漲12%。

01

中國品牌：集體沖鋒的黃金時代

上汽集團在5月拿到了一張含金量極高的"身份證"。5月28日，隨著"全球第一億位用戶交付儀式"的舉行，上汽正式宣告成為中國首家億級車企。當月整車銷售34.9萬輛，前5個月累計165.1萬輛。自主板塊的表現尤為亮眼：上汽乘用車同比增長37.7%，智己汽車同比增長77.5%，上汽大通同比增長43.7%。新能源車型單月賣出18.2萬輛，同比大漲46.5%。

奇瑞集團繼續扮演著"出海王者"的角色。5月總銷量達到24.8萬輛，其中出口18.2萬輛，同比暴增80.5%，連續3個月刷新中國汽車出口紀錄。集團新能源業務也在加速追趕，單月突破10萬輛，同比增長58.8%。截至目前，奇瑞全球累計用戶已超1962萬，海外用戶占比超過三分之一。

吉利汽車5月合計銷量23.8萬輛。最搶眼的同樣是出口數據——單月8.5萬輛的海外銷售，同比暴增184%，創下品牌歷史新高。極氪品牌延續強勢，交付3.4萬輛新車，連續4個月實現同環比雙增長，9系和8系車型占比近半，品牌單車成交均價同比提升52.4%。

長城汽車5月整體售出100399輛，同比小幅下降1.79%，1至5月累計銷量保持穩定。細分維度來看，品牌新能源轉型穩步推進，5月新能源車銷量30447輛，海外市場表現亮眼，單月出口銷量達50688輛。哈弗、坦克、歐拉、WEY等多品牌矩陣持續覆蓋不同細分賽道，保障了品牌整體的市場活躍度。此外，長安汽車旗下深藍汽車增長態勢突出，5月全球銷量33243輛，同比增長30%，實現連續三個月銷量突破3萬輛，品牌累計交付量已超85萬輛，成為自主新能源中堅力量。

02

新勢力：3萬輛成為新及格線

如果說去年這個時候，月銷2萬輛還能讓一家新勢力喘口氣，那么2026年的5月，3萬輛已經成為衡量企業是否"活得舒服"的新標準。

零跑汽車一騎絕塵。8.2萬輛的交付量讓這個曾經的"小透明"穩坐新勢力榜首，同比增長81%的漲幅更是讓同行艷羨。A10單月破2萬輛，D19上市后新增訂單破萬。從C系列累計80萬輛到B系列突破20萬輛，朱江明的"性價比"打法被證明行之有效。當然，問題也擺在眼前：當零跑開始籌劃高端子品牌，當D99即將殺入中高端MPV戰場，這套從下往上攻的戰術能否延續奏效，還需要時間驗證。

蔚來公司以3.8萬輛的交付緊隨其后，同比增長超六成。三品牌戰略初見成效：蔚來本品牌2萬輛，樂道1.2萬輛環比大漲125%，螢火蟲5663輛也在穩步爬坡。前5個月累計15萬輛的成績，讓蔚來終于可以說一句"我們走出來了"。

極氪3.4萬輛的交付讓這個吉利嫡系展現出應有的競爭力。9系、8系車型占比近五成的產品結構，說明品牌向上的策略正在見效。

理想汽車交付3.3萬輛，回歸20萬元以上新能源市場中國品牌銷量榜首。理想i6連續3個月突破2萬輛的交付，穩居純電SUV前三。全新L9 Livis上市兩周斬獲超萬輛大定，50萬元以上新能源SUV市場兩成份額的目標并非遙不可及。

小鵬集團3.2萬輛的交付中規中矩，但小鵬GX上市12小時即收獲2.5萬輛大定，其中Ultra旗艦版占比超八成，為接下來幾個月的銷量儲備了充足彈藥。

小米汽車連續兩個月站穩3萬輛臺階。YU7 GT以40萬元的定價完成對高端純電性能SUV的形象重塑，復刻了此前SU7 Ultra的套路。雷軍深諳"先立人設再收割"的打法。

鴻蒙智行4.6萬輛的交付背后，"五界"版圖日趨完整。問界M9（參數丨

昊鉑埃安BU交付3.3萬輛，同比增長24%。埃安i60持續月銷破萬，配合"燒一賠三"的質保承諾，正在慢慢修復此前受損的品牌形象。其余新勢力及新能源品牌保持穩步發展態勢，奕派科技、北汽新能源、嵐圖汽車5月銷量均實現同比上漲，極狐、深藍、阿維塔等品牌憑借穩定的產品輸出，持續占據細分市場份額，在激烈的市場競爭中守住自身發展基本盤。

03

合資品牌：整體表現平淡，單品依賴特征明顯

對比自主車企的高速增長，合資品牌整體市場表現相對疲軟，在新能源轉型滯后的影響下，市場份額持續被擠壓，僅少數主力車型維持穩定銷量。

東風本田5月整體銷量18563輛，品牌銷量高度依賴CR-V車型，該單品單月售出11408輛，撐起品牌核心銷量。其余車型呈現回暖態勢，英仕派、思域環比銷量均實現兩位數增長，但整體增長力度有限。目前多數合資品牌仍依賴燃油車基本盤，新能源產品布局不足、迭代速度較慢，在國內電動化浪潮下，市場競爭力持續弱化，整體發展節奏落后于自主車企。

整體來看，2026年5月車市徹底印證了電動化轉型的不可逆趨勢，新能源滲透率創下新高的背后，是自主車企的全面崛起和新勢力的穩步成熟。未來車市競爭將不再局限于價格比拼，產品技術、智能化水平、品牌高端化能力，將成為車企突圍的核心關鍵，行業洗牌仍將持續。

責編：介明鋼丨審核：解元利丨監制：趙豐玉

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