廣東
在2026年第四屆未來汽車先行者大會上，乘聯會秘書長崔東樹指出隨著電動化與智能化深入發展，汽車正從傳統機械產品轉變為耐用電子消費品。小編想問大家，你希望汽車變成“耐用電子消費品”嗎？
首先，“耐用”和“電子消費品”，在時間維度上是天然排斥的兩個概念。雖然電子消費品并非傳統意義上的快消品，但其遵循“計劃性淘汰”邏輯，注定了其功能壽命不會太長。而耐用品的本質則是“長期主義”，追求的是極致的可靠性與跨越周期的使用壽命。當車企試圖用消費級芯片去支撐一輛需要服役十年的汽車時，當座艙系統的迭代速度遠小于底盤機械素質的驗證周期時，這種錯位不僅會讓老車主面臨嚴重的資產貶值，更會在無形中透支整車的安全冗余與品質底線。
電子產品可以迭代試錯，但汽車不行
也許有人會說，現在的智能汽車已經是“耐用電子消費品”了。實際上并不是，當前汽車正在經歷的是“軟件定義”與“硬件耐用品”的時代分裂。現在的車機系統確實遵循著消費電子的迭代規律，但底盤、車身結構、電池包等核心機械與安全部件依然必須遵循嚴苛的“車規級”標準。
以前造一臺車研發周期四年以上，無數次路試、極端環境測試、耐久測試，每一個零件都是反復打磨驗證出來的，追求的是極致的可靠性與安全性。現在車企把研發周期壓縮到一年，跟手機迭代速度一樣。新車快速上市、快速更新，bug就靠后續OTA升級修補。這話聽著先進，實則非常離譜。車機卡頓、界面不好看、小功能失靈，這些小問題靠OTA升級沒問題，無傷大雅。但剎車、轉向、電池、輔助駕駛這些關乎生死的核心安全問題必須建立在極其嚴苛且漫長的驗證周期之上，容不得半點試錯。
事實上，行業內對此已有清醒認知，嵐圖汽車董事長盧放就曾直言，即使用戶換車頻率加快，安全、耐用、可靠依然是首要標準，造車永遠要符合“車規級”底線。
電子產品三年一換，家用車不應該這樣
手機用兩三年卡頓、老化，換一臺普通人都能接受。但汽車是什么？是很多家庭僅次于房子的第二大開銷，是實打實的大件耐用品。
然而，當前部分社交媒體營造的消費氛圍容易讓人產生錯覺。打開社媒平臺，好像大家人均收入都很高，人人都能輕松拿下二十幾萬的新車，兩三年換一次車很正常。但現實根本不是這樣，絕大多數普通家庭買車都是掏空幾年積蓄、背上貸款，甚至還要父母補貼，買車想著至少能開個十年八年的。
一旦汽車跟快消品一樣，最直接的后果就是二手車殘值的崩塌。剛買的新車，第二年新款直接吊打老款（現在有些甚至車還沒到手就已經淪為老款），老車主瞬間變成“韭菜”，其實這種情況現在已經很普遍了。普通人花幾十萬買的是十年代步工具，車企卻只給你一兩年的主流使用體驗，極度不合理。
最后想說一點，一輛重達一兩噸甚至三噸的汽車，如果真的變成三年一淘汰的電子產品，其背后的鋼鐵、鋰、鈷等資源消耗以及報廢污染將是災難性的，這完全違背了可持續發展的理念。
汽車可以有電子產品的智能體驗，但必須保留傳統工業品的核心底線：硬件扎實、安全穩定、長期耐用、十年好用。如果最后汽車真的徹底淪為純電子消費品，看似科技進步，實則是普通車主的災難，安全沒保障、新車不耐用、舊車快速淘汰、買車越來越像交年費。這樣的汽車，我們不需要。
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