地上有高鐵，人類未來空中很可能也會(huì)有超音速客機(jī)。據(jù)新華社6月5日?qǐng)?bào)道，美國國家航空航天局5日發(fā)布消息說，美國X-59靜音超音速試驗(yàn)機(jī)在當(dāng)天完成了首次超音速試飛。于是網(wǎng)上各種解讀滿天飛，很多軍迷誤以為它是美軍新式戰(zhàn)機(jī)、對(duì)標(biāo)我國殲-36、殲-50六代機(jī)。今天用最直白的話，講透X-59的真實(shí)研發(fā)目的，以及它目前在全球民用航空的真實(shí)地位。

首先糾正核心誤區(qū)：X-59和空戰(zhàn)、六代機(jī)沒有任何關(guān)系，它是純民用航空技術(shù)驗(yàn)證機(jī)。美國耗費(fèi)10年時(shí)間、投入巨額資金研發(fā)這款機(jī)型，核心目標(biāo)只有一個(gè)：打破封鎖五十年的陸地超音速民航禁令。

早在1973年，美國正式立法禁止民航飛機(jī)在陸地上空超音速飛行，因?yàn)樵胍籼罅恕Ｔ缒甑膮f(xié)和客機(jī)、蘇聯(lián)圖144超音速客機(jī)，飛行時(shí)會(huì)產(chǎn)生超105分貝的劇烈音爆，地面如同驚雷炸響，嚴(yán)重?cái)_民且存在安全隱患，最終全部退役。自此，全球陸地超音速民航徹底停滯。

而X-59的誕生，就是為了解決超音速音爆的行業(yè)難題。它采用超長細(xì)機(jī)頭、特殊氣動(dòng)布局，能夠打散超音速飛行產(chǎn)生的激波，將刺耳的爆鳴聲，壓縮至75分貝左右，僅相當(dāng)于日常關(guān)門、輕聲交談的音量。

它所有的試飛任務(wù)都圍繞民用航空展開，核心工作就是在居民區(qū)上空完成超音速飛行，采集真實(shí)的地面噪音、環(huán)境實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)。美國的終極戰(zhàn)略目的，是依靠這些實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，推動(dòng)國際民航組織修訂航空法規(guī)，徹底放開陸地超音速飛行限制。

一旦新規(guī)落地，全球民航將迎來顛覆性變革，跨洲航班飛行時(shí)間直接減半，萬億級(jí)超音速商務(wù)航空市場(chǎng)將徹底打開。除此之外，美國還有深層布局，意圖憑借X-59壟斷新一代超音速民航的噪音標(biāo)準(zhǔn)、氣動(dòng)設(shè)計(jì)、飛行規(guī)范，牢牢掌控全球民航未來的技術(shù)話語權(quán)。同時(shí)相關(guān)降噪、高速氣動(dòng)數(shù)據(jù)，也能間接反哺美軍高速偵察機(jī)的技術(shù)升級(jí)。

再說說大家最關(guān)心的實(shí)力定位：憑良心來講，現(xiàn)階段X-59在全球民用超音速領(lǐng)域，屬于斷層領(lǐng)先的獨(dú)一檔水平。它是全球唯一完成載人靜音超音速試飛的全尺寸驗(yàn)證機(jī)，沒有任何同類競(jìng)品。歐洲空客、波音的新一代超音速項(xiàng)目，均停留在圖紙和風(fēng)洞試驗(yàn)階段，從未開展實(shí)機(jī)試飛。就連美國知名的Boom超音速客機(jī)項(xiàng)目，自身不具備低音爆測(cè)試能力，所有降噪技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，都需要依托X-59的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)。

對(duì)比傳統(tǒng)超音速客機(jī)，X-59實(shí)現(xiàn)了跨代突破，徹底擺脫了老式機(jī)型只能海上飛行、噪音超標(biāo)的短板，定義了新時(shí)代合規(guī)、靜音、可陸地通航的超音速民航標(biāo)準(zhǔn)。

最后客觀看待國內(nèi)發(fā)展，我國天目山十號(hào)低聲爆驗(yàn)證機(jī)、商飛超音速民航項(xiàng)目均在穩(wěn)步研發(fā)，技術(shù)路線與美國完全對(duì)齊。但客觀來講，我們目前處于穩(wěn)步跟跑階段，全尺寸實(shí)機(jī)試飛進(jìn)度，相比X-59存在數(shù)年差距。

總而言之，X-59不是戰(zhàn)場(chǎng)裝備，而是美國布局未來航空產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略底牌，爭(zhēng)奪的是全球民航的未來規(guī)則與市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)。