姜還是老的辣。

5月29日，第30屆粵港澳大灣區車展在深圳國際會展中心拉開大幕。

就在車展開幕前一天，5月28日，上汽集團在上海北外灘完成了一件足以載入中國汽車工業史冊的大事——第1億輛車正式交付。

中國汽車工業70余年，這是第一家累計產銷量跨過1億大關的車企，即便放在全球，能夠達到這一量級的巨頭，也屈指可數——只有豐田、大眾、通用、現代做到過。

沒有冗長的領導致辭，取而代之的是一場橫跨亞歐大陸、連接全球多地的接力交付儀式。大眾ID. ERA 9X的第6,999輛車，恰好成為上汽集團全球第99,999,999輛交付車型。

1個億，是一個屬于過去的數字。但對上汽大眾和上汽集團而言，才剛剛開始一段新的故事。

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據中國汽車流通協會乘聯分會統計，剛剛過去的5月，全國乘用車市場新能源零售滲透率達到63%，繼4月首次突破60%后再度刷新紀錄。

與之形成鮮明對比的是，受國際環境和政策補貼影響，傳統燃油車市場收縮，5月純燃料輕型車產量同比下降45%。在這樣的市場環境下，許多合資品牌正在經歷轉型的陣痛。

燃油基盤在縮水，新能源又沒能及時補位，上汽大眾之前同樣面臨這個課題。

在《汽車K線》看來，當下的中國汽車市場格局，正在經歷深度重塑，而越是這樣的時刻，越能檢驗一家企業的成色。

至少從粵港澳車展來看，上汽大眾同時將帕薩特（參數丨圖片）ePro、途觀L ePro推向市場，并且釋放出ID. ERA 5S的產品核心信息，三車齊發，節奏緊湊，產品矩陣的更新速度明顯在加快。

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本次車展上值得關注的一個細節是，Momenta、卓馭科技、酷睿程三家公司的CEO，同時通過視頻出現在上汽大眾的發布會上。

三家公司不僅是智駕領域的核心玩家，在市場上更是直接競品。能讓這三家在同一個舞臺上發聲，靠的絕不是簡單的面子，而是上汽大眾在合資2.0時代找到的新身份——生態鏈主。

上汽大眾正式發布的“行云智行”智能輔助駕駛生態的本質，并不是搞一個供應商拼盤。而是對自身的角色有著極為清晰的定位。

產品定義權抓在自己手里，體驗標準自己定，整車驗證自己把關，所有外部技術模塊必須經過“再定義、再適配、再驗證”才能上車。而Momenta、卓馭科技、酷睿程三家合作伙伴各司其職。

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Momenta提供的是最前沿的R7強化學習世界模型，將于今年三季度通過OTA首發搭載到ID. ERA 9X上。這套系統被業內稱為“物理AI上車”，讓智駕系統理解物理世界的規律，在虛擬環境中處理那些現實生活中極少出現的復雜場景。

大眾集團與地平線的合資公司酷睿程，為ID. ERA 5S開發了專屬的L2++高階智駕系統，基于地平線征程芯片和HSD算法深度定制，能夠實現城市NOA、高速NOA、代客泊車等全場景覆蓋。

ID. ERA 5S也是大眾品牌全球首款配備了輔助駕駛小藍燈的轎車。

脫胎于大疆的卓馭科技，承擔了上汽大眾“油電同智”的任務。

途觀L ePro和帕薩特ePro搭載的行云智能輔助駕駛系統，正是由卓馭科技賦能，實現了高快NOA、跨樓層記憶泊車、循跡倒車等功能，讓燃油車和插混車用戶也能享受到進階的智能駕駛體驗。

這套“一超三強”的組合，本質上回答了合資車企在智能化進程中一個長期存在的爭議，全棧自研，還是綁定單一供應商？

上汽大眾的答案是：好的我都要。

《汽車K線》認為，用自身的技術標準，把最頂尖的外部方案整合進來，既保證了技術的領先性，又把用戶體驗的控制權掌握在自己手里。這比單純比拼參數、堆砌配置，要復雜得多。

04

今年以來，上汽大眾最值得關注的車型，無疑是ID. ERA 9X。

這款大型增程SUV在4月25日北京車展上市，上市1小時內鎖單破萬，上市5天零售交付2326輛。到5月28日，也就是粵港澳車展前一天，累計交付已經突破7000輛，躋身30萬元以上增程大型高端SUV市場Top3。

7000輛放在整個乘用車大盤里不算多，但如今電混SUV賽道已經很難下腳，所以這個數字放在不論是自主，還是合資品牌混動增程賽道里，這是一個極具意義的數據，它說明中國消費者對“VW”這兩個字母仍然信任。

何況ID. ERA 9X所擁有的大空間、長續航、無里程焦慮、高階智能駕駛，恰恰對上了不少消費者的喜好。

更重要的是，ID. ERA 9X的第6999輛車交付，恰好成為上汽集團累計產銷量突破1億輛的節點車型。

在《汽車K線》看來，這絕非巧合，畢竟把時間線拉長，無論是在那個中國社會大發展的時代，又或是當下，上汽大眾對于上汽集團的意義已無需過多贅述。而且傳統頭部合資企業的體系力和品牌積淀，到了新能源時代也并沒有清零，只是需要新的產品形態和體驗去重新激活。

05

車展上，上汽大眾在插電混動市場的兩條路線同時亮相。

帕薩特ePro和途觀L ePro的上市，打的是主流家用市場。帕薩特ePro限時一口價16.99萬元起，途觀L ePro限時一口價19.19萬元起。

兩款車都采用了全新一代“黃金超混”技術，搭載EA211 1.5T高效混動發動機和TQ251混動專用變速箱。帕薩特eProCLTC綜合續航1468km，虧電油耗3.6L/100km；途觀L ePro綜合續航1423km，虧電油耗4.33L/100km。

而在中高級轎車市場，ID. ERA 5S則提供了一個更高階的選擇。

作為酷睿程在中國推出的首款搭載L2++高階智能輔助駕駛的車型，ID. ERA 5S的CLTC純電續航160公里，綜合續航超過2000公里，虧電油耗僅2.82L/100公里。預計今年第三季度正式上市。

從產品結構來看，上汽大眾今年在插混和增程領域已經形成了覆蓋SUV和轎車的完整產品線。

《汽車K線》發現，北京車展亮相，一個月后在粵港澳車展就迎來上市，合資車企這種節奏上的變化，或許比任何產品本身更值得關注。

06

過去30年，合資車企在中國市場最大的優勢是品牌溢價。德系品質、德系工藝、德系標準，這些標簽本身就是護城河。

但在新能源、智能化浪潮下，品牌溢價的含金量正在被改寫。消費者不再因為車頭那個logo而買單，而是因為你的產品能提供何種價值。

從這個角度來看，筆者覺得上汽大眾在深圳展示的，不只是幾款新車，而是試圖回答一個更本質的問題，一家合資車企，在中國的智能電動時代，到底應該以什么樣的姿態存在。

全棧自研顯然不現實，新勢力已經走了那條路，合資車企起步晚、包袱重，跟在后面追趕很難追得上。但如果只是把供應商的方案拿來直接裝車，又難免陷入同質化競爭。

上汽大眾提出的思路是，不拼參數、不搞訂閱套路、不讓智駕成為少數人的玩具。ID. ERA 9X全系標配智駕、終身免費、整車終身質保，ePro家族把插混車的起步門檻拉到16.99萬元，都是這一邏輯下的具體落地。

這種思路能不能行得通，市場會給出答案。至少《汽車K線》認為，這才是一家老牌車企該做的，也是有底氣去做的。不給用戶挖坑，不給用戶增添額外成本，也許上汽大眾今天做的，更像是一種在汽車行業中的糾偏。

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當合資車企將電動化、智能化與新勢力拉平，真正能體現差距的，就變成了系統性的產品定義能力、供應鏈整合能力和用戶體驗的把控能力。

而這些，正是上汽大眾這樣的合資車企，經歷過歲月的沉浮后，積攢下來的底蘊。

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