在阿姆斯特丹40度的熱浪里，我親眼看到一群光著膀子的歐洲壯漢，跟馬路牙子較勁。

他們不是沒錢，可能剛把千萬豪車停在60塊一小時的停車場。就是寧愿把汗流干，也不愿意在車里吹空調。

看著眼前這一幕挺魔幻的畫面，我心里忍不住想，荷蘭人是不是有點奇怪？

阿姆斯特丹的運河被太陽曬得白晃晃的晃眼，空氣里全是防曬霜混著發燙柏油路的味道，那感覺，說不出有多奇妙。

此刻，穿著西裝革履的寫字樓高管們，一個個解開西裝扣子，露出了碎花大褲衩還有比基尼裹著的白凈肚皮。

額頭上的汗水順著他們的臉蛋直往下掉，掉在滾燙的金屬橫梁上面，可他們還是緊緊抓著車把，在熱浪里咬著牙使勁踩著腳踏板。

這場面怎么看怎么像某種魔幻的集體受難儀式。

這可是人均國內生產總值超過6萬美元、富得流油的荷蘭。在滿大街都在用生命騎車的隊伍里，可能就夾雜著身家千萬的企業CEO。

這群富裕的歐洲人到底在執著什么。

放著好好的車載空調不吹，非要在能把人曬脫皮的烈日下找罪受。換作平時，我們可能覺得這是歐洲人刻在骨子里的低碳環保。

不要被這些表面現象迷惑了，他們純粹是因為在荷蘭開車能把你逼瘋。

在阿姆斯特丹市中心，停車費一小時能干到7.5歐，將近60塊人民幣！這還沒算油錢和堵車堵到讓人抓狂的時間成本。

更何況，騎車這事兒還不要錢。與其坐在車里握著方向盤堵到抓狂，真不如跨上車座熱個痛快，起碼這汗流得明明白白。

身臨其境，你會發現這種偏執的單車狂熱其實是一場被逼出來的路徑依賴。

在烏得勒支，高級架構師斯文，上個月頂著39度的高溫，硬是騎了12公里去見客戶。一路上他的亞麻襯衫全被汗水浸透了，貼在后背上，頭發也一縷一縷地貼在腦門上。

客戶見到他時，不僅沒有覺得失禮，反而沖他贊許地豎起了大拇指。因為客戶自己也是踩著一輛發出咯吱異響的老舊自行車來的。

這背后，是荷蘭人用幾十年砸出來的“變態”基建。。

查了查荷蘭基礎設施與水管理部2023年的《國家自行車交通規劃》，里面有一組數據比較絕，在這么個只有4萬多平方公里的小地方，竟然硬生生鋪出了3.7萬公里的自行車專用道。

這個長度足足可以繞著地球赤道騎上一整圈。

荷蘭統計局（CBS）在2024年初更新的數據顯示，這個國家就1780萬人口，可民間自行車的保有量達到了2300萬輛，這就是說平均每個荷蘭人有1.3輛單車。

單車才是這片土地上真正的馬路之王，為了牢牢守住這個王位，2023年荷蘭政府又花了7.8億歐元，專門用于升級各個城市的自行車高速公路和停放配套設施。

當一種交通工具的基建完善到讓你找不到任何拒絕它的理由時，它就成了生存本能。

不過，這幫有錢人之所以在40度的大熱天里還死踩著單車踏板，不只是因為基建有慣性，還因為他們以前和汽車拼過命。

一段沉重的歷史和血淋淋的代價，換得了這種“寧愿熱死也不駕車”的執念。

隨著經濟發展起來，汽車數量猛增，結果到了1971年，整個荷蘭有超過3000人因為交通事故喪生，這里面竟然還有450名兒童。

當時的荷蘭人徹底坐不住了，無數家長聯名發起抗議，直接把這個矛盾頂上了當年的社會“熱搜”，稱為“停止殺害孩子”大討論。

就在民眾怒火燒得最旺的節骨眼上，1973年，第一次石油危機爆發了。

荷蘭政府順水推舟，推出了著名的“無車星期日”政策。

在那些天里，空蕩蕩的公路上沒有一絲發動機的轟鳴，全城老小騎著單車在平時根本不敢靠近的高速公路上撒歡。

那一代荷蘭人突然開竅了。他們發現，把城市的主導權交還給雙腿和車輪，比坐在密閉的鐵皮盒子里塞車要幸福得多。

從那時候開始，針對汽車的心理圍堵辦法就在荷蘭的城市規劃里全面開展起來。

他們把市區絕大多數道路的限速壓到了30公里小時以內，很多街區甚至被故意弄成七拐八拐的，還到處都是隔離墩，開車的人就跟考駕照科目二似的難受。

在這樣的歷史和政策夾擊下，荷蘭人形成了一種差不多很執拗的處世哲學。

在他們眼里，遇到熱浪就縮進吹著冷氣的汽車里，是一種放棄身體掌控權的表現。

在40度的大熱天里頂著，踩著腳踏板，憑借自身肌肉去對抗地心引力與極端天氣，這才是真正掌控了生活的自主權。

一次迎著炎熱夏風吹的騎車，就像生活的樣子。街角的小貓伸著身子曬太陽，你也許能看見，與此同時烤面包的香味混著汗水味也可能被你聞到，整條街都散發著“熱乎乎且很有活力”的氣息。

所以，夏天要是去荷蘭玩，可不要不自量力去和自行車搶道，老老實實地租一輛最普通的手剎腳剎單車，抹好防曬霜，混到當地人的車流里直接扎進熱風里相信我，那才是真正的“速度與激情”。

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