上海
吉利最近公布了5月的海外銷量：8.5萬輛，同比增長184%。放在去年，這個數字或許還算驚喜；但在今天，它更像一個常規操作——畢竟2026年前兩個月，吉利海外月銷量已連續突破6萬輛。從月均3萬多到月均6萬+，海外市場正成為吉利銷量增長最猛的那一塊。
不過，光看數字，容易忽略一些更重要的變化。
增長不是靠“堆量”
國內車市卷成紅海，吉利的海外業績卻一路走高。8.5萬輛不是孤立現象，更值得看的是結構。
澳大利亞，進入14個月交付破萬，成為當地增長最快的中國車企之一；巴西，單月沖到4000多臺，刷新當地最高紀錄；墨西哥，1-4月累計1.6萬輛，同樣創歷史新高。東歐市場曾是吉利的出口支柱，但2025年財報顯示，亞太（不含中國）收入從57億飆到146億，東歐卻從302億回落到292億。這不是市場波動，而是主動轉移——從高風險地區轉向更有韌性的亞太。
不只是“賣得多”，而是“賣得貴”
在出口總量上，吉利未必排第一。奇瑞2025年出口134萬輛，比亞迪也沖上104萬輛。但吉利的路數不一樣。
差異最明顯的是產品檔次。EX2在墨西哥、印尼、哥斯達黎加拿下B級新能源銷量第一；EX5在澳大利亞、阿聯酋、烏拉圭等市場斬獲一季度純電SUV銷冠；極氪7X在澳大利亞直接超過了長期霸榜的特斯拉Model Y（參數丨圖片）。這不是價格戰的結果，而是吉利在高端市場上正面硬剛國際品牌。
能做到這一點，靠的是多品牌協同。極氪打豪華純電，領克瞄準全球新能源高端，吉利品牌依托GEA架構輸出主流產品。2025年集團新能源滲透率達到56%，這張產品網讓吉利在不同市場都能找到合適的切入點。
出海模式正在變
銷量增長只是表面，真正的變化是盈利結構。2025年財報顯示，海外收入已占吉利汽車總營收的21.41%，全年海外銷量42萬輛中，新能源出口12.4萬輛，同比暴增240%。海外業務不再是燒錢換市場，而是實打實的利潤來源。
更有意思的是吉利的打法。在巴西，吉利不是自己去賣車，而是通過技術輸出拿到雷諾巴西21.29%的股權和近486億份認股權證，用技術換市場。在東南亞，以馬來西亞寶騰為支點，通過技術授權和零部件協同，讓吉利的產品以“本土品牌”的身份出現。這種模式避開了傳統出海的重資產投入，也保留了供應鏈的控制力。
挑戰也沒少
增長快，麻煩也不少。產能和物流是眼前最直接的瓶頸。面對爆單，吉利已經動用了滾裝船、集裝箱船和國際班列，每月能穩定發運近萬臺到歐洲港口，但物流壓力依然很大。
更大的不確定性來自地緣政治。貿易摩擦、關稅壁壘隨時可能改變游戲規則。2025年歐盟對中國電動汽車的反補貼調查已經敲響了警鐘。不過吉利2026年目標出口64萬輛，說明它還是有底氣的。
當一家車企在全球77個國家和地區擁有超過1200個網點，用五年時間把海外銷量從41萬拉到目標64萬的時候，“出口”這個詞已經不太夠用了。對吉利來說，出海不是選做題，而是必答題。能不能答好，得看接下來幾年的落地。
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