廣東
由于電車在中國市場取得優勢，因此他們都在說油車會被電車徹底取代，然而放到全球市場，就會發現這已經不再可能，尤其是智駕這個殺手锏神話破滅之后，電車取代油車就已不再可能，失去了機會。
在全球市場，今年一季度的數據顯示電車和油車都在下跌，而且電車下跌幅度比油車還要大一些，對比起去年一季度電車銷量還增長近四成，就更凸顯出電車在今年一季度遭遇的窘境有多嚴重。
其實即使是國內市場，電車和油車也同時在下跌，只不過油車跌幅比電車大，因此電車滲透率大幅增長，這說明即使是電車的最大市場--中國市場的電車表現也不太理想，對電車行業來說并不太好。
筆者認為對電車行業更關鍵的打擊則是被視為殺手锏的智駕技術已失去了最初的神秘，它的真相已徹底暴露在世人前面，這更是對電車的重大打擊，也意味著電車失去了最后的依仗，對電車的打擊更是致命的。
想當年，電車鼻祖創始人馬先生就一直講智駕吹得天上有地下無的，還說智駕比人類安全數倍，然而這么多年下來，智駕在美國市場已被揭露問題多多、千瘡百孔，智駕的遮羞布在美國可以說是碎了一地。
美國交通部門指出美國電車的智駕事故率是人類駕駛員的9倍，美國電車屢屢宣傳的車輛可以交給智駕而雙手放開方向盤，但是美國聯邦法官判決美國一單智駕事故因夸大宣傳而開出懲罰性賠償金2.43億美元。
隨著美國連連揭露智駕的真相，智駕在美國已失去了消費者的信任，不信任智駕的美國車主比例已高達六成以上，美國市場的電車銷量也在暴跌，電車在美國市場已幾乎走入末路。
歐洲市場的電車滲透率比美國市場高一些，但是2025年也只是剛剛突破兩成，而歐洲市場嚴重限制智駕技術，進入歐洲市場的智駕都需要嚴重閹割，歐洲銷售的電車主要是靠硬件技術競爭，與智駕、智能化沒多大關系。
由此這也促使美國電車如今將發展智駕的希望放在中國，近期美國電車的滿血版智駕就已進入中國市場，國內的一些視頻博主也是拼命夸大美國電車的智駕，到處曬雙手放開方向盤任由智駕駕駛車輛在各種道路行駛，然而它的智駕一直都是L2級輔助駕駛，這樣的視頻其實涉嫌違法了。
至于國內的智駕，他們都是平時遙遙領先，但是諸多測試都顯示他們與美國電車智駕的差距，近期連央視都披露了一單智駕事故 ，其他媒體也披露了近期的智駕事故，顯示出智駕存在嚴重的缺陷，與宣稱的完美智駕差距甚遠。
智駕無法成為電車的殺手锏，電車的市場競爭也顯示出智駕的智能化并無太大作用，國內銷量最高的三家電車企業都靠價格超低的車型贏取銷量，今年4月份、5月份連創新高某新造車企業也正是靠推出兩款超低價車型取得成功的，這也反映出電車行業與智駕、智能沒啥關系。
如此情況下，試問電車還有啥底牌可以徹底替代燃油車，事實上即使是電車滲透率最高的中國市場，電車也得靠低價、補貼等擊敗燃油車，而且還僅限于新車市場，二手車市場由燃油車占據九成的市場，電車完全無力在二手市場對付燃油車，如此還如何徹底替代燃油車！
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