來源：市場資訊

（來源：輿車論）

有個問題嗷，L9 Livis跟L9 Ultra，哥幾個會選誰？

看似是句廢話，但真不是。

一般來說，都是“什么預算買什么SKU”，但到了L9這里，又有一點點不同了。。。因為這兩款配置的價格幾乎快重疊了。

按指導價來看，Ultra為45.98萬，而Livis僅僅只高了5萬塊。。。雖然五萬塊不少，但作為一臺四五十萬的SUV，顯然有些不夠看。

更關鍵的是，Livis多出來的配置價值，遠遠抵得上好幾個五萬塊。

比如Livis的尺寸加長了、多了Livis刺繡、22寸輪轂、雙色車漆、雙色方向盤、電容自動門、EMB，還有之前在網上引起一番大戰的800V主動懸架。

看著就一般是吧？但我可沒說Ultra沒少東西嗷。

除了沒有EMB和800V主動懸架，Ultra的馬赫M100芯片少了一顆，激光雷達少了三顆（只有車頭裝了一顆）。

不覺得有問題是嘛？

少了這些方案，差不多等同于未來的智駕上限受到阻礙，這角度不管從哪方面想，這邏輯都能閉環。

以至于這車上市后，我看了看配置清單，就跟同事說其實新一代L9就只有一款版本，那就是Livis。

是吧，花都花了，再花個五萬買臺上限更高的版本又有何妨呢？

當然了，也不是Ultra不能買，只是在這一堆9系里邊，還得由Livis來當L9的“話事車”。要讓Ultra跟M9、ES9競技，我覺得還差點意思。

剛好，昨晚同事開了臺Ultra回來準備補拍一點素材，咱們一起來看看這車的體驗究竟是怎么回事。

先來感受感受內飾。

說實話嗷，這部分的差距相當明顯，Ultra肉眼可見的豪華度降低。

除了全覆蓋高端面料的部分缺失，在功能上，少了二排零重力、滿血頭枕音響、完整版星環劇院音響、自動門等等。

包括我們后來做了動態測試去感受它的靜謐工程，也多少感受到了區別。

另外，我坐在二排的時候，發現這部分還有個東西需要優化—后排音響罩。

實話嗷，雖然看著像是個音響罩，但有沒有可能，它其實是個剃須刀？

雖然看著很平，但硬材質+薄鐵皮，并用的是密集的直切圓孔手法，且沒有做卷邊工藝，再加上理想又想做點立體感出來，導致一不注意就很容易被刮到。

嗯？我突然想到，L9這部分以前用的好像是鎂鋁合金。。。

好吧，咱們說歸說，但整體來說還是得給出肯定，理想畢竟是理想，對于內飾這塊該怎么做，他們的方案已經成熟得不能再成熟了。

像座椅調節、功能，還有其他配置，冗余程度雖然沒有Livis高，但跟競品比起來，也能打幾個來回。

沒那么多的需求，對豪華感也不太在乎，那Ultra是OK的，除了上面提到的這些問題，就體驗起來，還真沒啥毛病。

動力，更能直觀體現Livis跟Ultra的不同。

800V沒了、線控底盤沒了，取而代之的是雙腔空氣懸架以及CDC減震，并保留機械防傾桿。換個說法，它們倆的路線邏輯是完全不同的。

雖然少了這些東西。

但理想做了空簧+CDC的升級，跟老款對比，新車的濾震體感會更好、大坑小顛簸，還有車身收斂速度，也加強了很多。

但可惜，咱們體驗過更好的。

之前做了Livis的試駕內容，再到今天試駕的Ultra，雖然隔了一兩個禮拜，但我印象依舊深刻嗷。

同樣的場景，Livis可以很絲滑地“移”過去，車頭/車尾的協同速度很快、車體不會出現大傾斜（傳送門）。

但Ultra用的是傳統結構，加上“車大”的緣故，時速40km/h過彎時，我就感覺留有不少曠量，所以側傾程度也比Livis大，包括回正后的車子體態，還得晃一晃才能徹底穩定下來。

除了過彎姿態，像過坑、零碎、飛坡這些工況，兩者展現出來的素質幾乎沒啥能比的，這就是傳統結構跟線控的區別。

想象一下，車子在落地后出現顛簸的時候，這套空簧才會去吸收，這過程必然會產生一兩下的震動，特別是（高頻）連續坑洼過濾、自然就晃了。。。

總的來說，Ultra的產品力是足夠出色的，對比一代L9，它屬于全方面大加強，起碼同樣是一個彎道，它就沒有老L9來得船。

但我們得清楚一個事實，Ultra前面有座大山—Livis。

落回到產品身上，這臺旗艦有新的底盤結構、夯爆的豪華理念，以及只有五萬塊的價差，不管怎么對比，我都覺得整體帶來的體驗，是遠遠超過五萬的。

市場也告訴了我們：Livis的被選率更高。

預算卡得不是很緊，那我還是這句話，加錢也得上頂配，因為它倆之間不單單是線控、800V那么簡單。