來(lái)源：市場(chǎng)資訊

（來(lái)源：輿車(chē)論）

凱迪拉克現(xiàn)在給我的感覺(jué)相當(dāng)割裂。

又是頂級(jí)座駕、又是頂級(jí)車(chē)隊(duì)的，但下邊的車(chē)被打得一塌糊涂，油車(chē)尚且還能賣(mài)點(diǎn)貨，但在新能源市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)力立馬就拉了。

不過(guò)凱迪拉克在經(jīng)歷數(shù)次失敗后，依舊沒(méi)有放棄，甚至繼續(xù)主動(dòng)出擊，并掏出了一臺(tái)新電車(chē)——凱威德

昨晚車(chē)子開(kāi)回來(lái)了。

老樣子，咱們對(duì)著配置清單一個(gè)一個(gè)體驗(yàn)過(guò)去，怎么說(shuō)呢，我感覺(jué)凱迪拉克做電車(chē)的思維還沒(méi)有轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)。

雖然他們這一手美式豪華玩得爐火純青，一打開(kāi)車(chē)門(mén)就是老錢(qián)味質(zhì)感撲面而來(lái)。

但你這400V平臺(tái)是咋回事？？？

2026年、50萬(wàn)、400V。

好家伙，誰(shuí)說(shuō)凱迪拉克的品牌力不強(qiáng)？但凡這臺(tái)車(chē)是國(guó)內(nèi)車(chē)企做的，發(fā)布會(huì)開(kāi)完立馬預(yù)訂熱搜，還想著賣(mài)呢？不把攤子掀了都算好事。

所以為啥不用800V平臺(tái)？

除了安全/技術(shù)是一方面，哥幾個(gè)說(shuō)跟成本有關(guān)系。

但這說(shuō)法其實(shí)站不住腳，畢竟這車(chē)都四五十萬(wàn)了，加上有這么多國(guó)產(chǎn)大車(chē)在旁邊當(dāng)參考，很難讓人相信，一臺(tái)五十萬(wàn)的車(chē)兼顧不了800V跟配置體驗(yàn)。

另外，凱威德用的是95.7度的電池包，理論上，CLTC續(xù)航里程可以跑573km。但也說(shuō)是理論了。。。它的達(dá)成率并不高，而且20%充至80%得半小時(shí)左右。

硬核，太硬核。

所以也有不少小伙伴反饋，如果凱威德有燃油版本就好了。

凱雷德大V8

車(chē)機(jī)體驗(yàn)沒(méi)啥高光表現(xiàn)，雖然做了本土適配（底層架構(gòu)跟海外版不一樣），也支持OTA，但本質(zhì)其實(shí)是換湯不換藥。

互聯(lián)、生態(tài)，還有第三方軟件的豐富程度，凱威德這部分沒(méi)給我們比較好的體驗(yàn)。包括它的語(yǔ)音控制也有槽點(diǎn)，雖然水平比當(dāng)時(shí)咱們?cè)嚨匿J歌好很多。

但當(dāng)我們發(fā)出“導(dǎo)航到附近的充電站、并找出充電站附近的高評(píng)價(jià)餐廳，以及把空調(diào)調(diào)到23度”時(shí)，它識(shí)別不出來(lái)了，最多也就識(shí)別到第一句話，后邊的就當(dāng)沒(méi)聽(tīng)見(jiàn)。。。

但在設(shè)計(jì)上，島臺(tái)以及屏幕的設(shè)計(jì)要比四個(gè)圈好多了，這33英寸一體大屏起碼沒(méi)有黑邊，而且清晰度和UI都做得挺好。

另外，一體屏下邊還有塊小屏，可以用來(lái)調(diào)空調(diào)、溫度、座椅等常用功能，當(dāng)主屏正在導(dǎo)航的時(shí)候，咱們就不需要退出界面了。（有些合資車(chē)的邏輯是你得先退出導(dǎo)航界面，才能去用其他功能）

再然后還有個(gè)比較炸裂的點(diǎn)。

敢想嘛？這車(chē)的空間不怎么能匹配它的尺寸，凱威德的外觀是真大，畢竟5222/2026/1795mm和3094mm的軸距，本來(lái)就不小了，特別這車(chē)還是凱迪拉克，出廠自帶美系肌肉感，所以看著就顯大。

但一到車(chē)內(nèi)，很壞了，它又繼承了凱迪拉克的精髓—大尺寸小空間。

雖說(shuō)不小，但以5米2的角度橫向?qū)Ρ雀?jìng)品，它的空間真算不上有多寬裕。。。

而且第三排我感覺(jué)有點(diǎn)多余，乘坐姿態(tài)有點(diǎn)奇怪，特別是下邊還有塊大電池，導(dǎo)致整個(gè)腿部屬于是稍微上抬的，坐久了是不太舒服的。

但是這車(chē)的后備廂依舊寬大，行嗷，凱迪拉克精髓再一次具象化了。

下面來(lái)到動(dòng)態(tài)環(huán)節(jié)。

這車(chē)沒(méi)有MRC，硬件上只有普通的空簧+CDC，且后輪轉(zhuǎn)向不是標(biāo)配，包括懸架部分，也沒(méi)用什么新技術(shù)。

是不是覺(jué)得過(guò)于摳門(mén)了？50萬(wàn)的車(chē)連個(gè)MRC都沒(méi)有，憑啥CT6跟CT5就有這東西？

但該說(shuō)不說(shuō)，凱迪拉克調(diào)底盤(pán)真有一手。

別看它是接近三噸的體量、5米2的長(zhǎng)度，但大車(chē)感并不重，而且轉(zhuǎn)向助力以及后輪轉(zhuǎn)向的協(xié)同，開(kāi)著居然還有一點(diǎn)點(diǎn)輕快感。

另外，凱威德的底盤(pán)巨穩(wěn)，并沒(méi)有因?yàn)橛玫氖瞧胀栈?CDC就拉不住車(chē)身。

好比說(shuō)我們時(shí)速50km/h快速變線，最多也就只在前段晃了一下，但很快就能穩(wěn)定下來(lái)。

像之前我們?cè)囻{的某臺(tái)雙腔+CDC+預(yù)瞄的SUV，而且還是運(yùn)動(dòng)模式以及各種硬設(shè)定，都這樣了，車(chē)子的晃感還是很重，挺離譜嗷。

所以說(shuō)調(diào)侃歸調(diào)侃，在調(diào)校技術(shù)上，咱們一些車(chē)企還需要多下點(diǎn)功夫，不要總拿著PPT到處?kù)拧！！?/p>

除了日常工況表現(xiàn)良好，凱威德的高速通勤也挺舒服，因?yàn)檐?chē)大又重，然后還有頂級(jí)的底盤(pán)技術(shù)，跑起來(lái)確實(shí)有美系大車(chē)的巡航質(zhì)感。

只是呢，這車(chē)的續(xù)航拿來(lái)跑長(zhǎng)途挺麻煩，因?yàn)槠骄陌俟锞偷眠M(jìn)站充電，關(guān)鍵還是400V，大伙想想就知道得多頭疼了。。。

好了，最后做個(gè)總結(jié)。

以新勢(shì)力的目光來(lái)看，凱威德的本質(zhì)算是一臺(tái)“新能源傳統(tǒng)SUV”，按照大伙對(duì)電車(chē)的購(gòu)買(mǎi)標(biāo)準(zhǔn)，它其實(shí)沒(méi)多少優(yōu)勢(shì)。。。

但以傳統(tǒng)SUV的角度來(lái)說(shuō)，它的底盤(pán)不錯(cuò)、行駛質(zhì)感優(yōu)秀、品牌價(jià)值不低。總之，這就是一臺(tái)以“機(jī)械素質(zhì)”為主、“智能體驗(yàn)”為輔的高完成度純電SUV。

但當(dāng)對(duì)手都在卷車(chē)機(jī)、卷體驗(yàn)、卷技術(shù)的背景下，凱威德顯然沒(méi)啥東西能拿出來(lái)競(jìng)爭(zhēng)。說(shuō)到底，它更符合大部分傳統(tǒng)油車(chē)用戶的購(gòu)買(mǎi)/置換標(biāo)準(zhǔn)。