廣東
業(yè)界人士已越來越看不明白國內(nèi)的汽車市場了，整體汽車銷量下滑20%，整體電車銷量下滑5%，但是多家新造車的銷量都在大幅增長，增幅大的超過八成，一些增幅超過三成，新造車的銷量整體增長超兩成，這樣的數(shù)據(jù)有點(diǎn)讓人難以相信。
國內(nèi)汽車市場整體下滑，而新造車卻連連公布銷量增長的現(xiàn)象，近幾個(gè)月以來相當(dāng)明顯，讓業(yè)界人士產(chǎn)生疑惑。
今年4月份也是如此，4月份電車零售量同比下滑6.8%，如今5月份的電車銷量也在下滑，凸顯出電車整體確實(shí)不太樂觀。
或許批發(fā)量數(shù)據(jù)能解釋一下這些矛盾的數(shù)據(jù)，在零售量連連下滑的時(shí)候，批發(fā)量卻是在增長的，今年4月份、5月份的電車批發(fā)量分別增長了9.7%、12%，或許那些公布銷量增長的新造車企業(yè)是以批發(fā)量為作為銷量口徑吧。
批發(fā)量和零售量出現(xiàn)差異的原因，就在于批發(fā)量是車企交給經(jīng)銷商的數(shù)據(jù)，而零售量則是到達(dá)消費(fèi)者手里的數(shù)據(jù)，這種統(tǒng)計(jì)口徑的差異就能讓車企以更有利于自己的數(shù)據(jù)作為銷量的統(tǒng)計(jì)口徑。
此前媒體也曾報(bào)道過，有車企的銷售人員工作的目的是搞大經(jīng)銷商的肚子，也就是盡可能增加經(jīng)銷商的庫存，他們不在乎經(jīng)銷商是否能將車賣出去，不在乎經(jīng)銷商的死活。
這種拼命對經(jīng)銷商壓庫存的做法已給經(jīng)銷商造成巨大的壓力，2025年初某地一家大型經(jīng)銷商就被庫存拖垮了，那家經(jīng)銷商擁有25家4S門店，是一家相當(dāng)大的經(jīng)銷商了，可以看出這種壓庫存的做法對經(jīng)銷商的傷害。
但是這種對經(jīng)銷商壓庫存的做法已越來越難以持續(xù)了，4月份的數(shù)據(jù)就顯示國內(nèi)經(jīng)銷商庫存高達(dá)260萬輛，而汽車零售量才134萬輛左右，高額的庫存相對有限的銷量，讓這種單純通過做大批發(fā)量的數(shù)據(jù)顯然是不利于行業(yè)的健康發(fā)展的。
尤其是這些新造車企業(yè)中大多沒有能走向海外市場，這與電車強(qiáng)企可以通過在海外市場獲取銷量彌補(bǔ)在國內(nèi)市場的損失迥然不同，成為這些新造車重大隱患。
此外這些新造車之中大多利潤低微乃至虧損，某新造車企業(yè)今年一季度銷量大幅度增長，但是利潤虧損額度卻擴(kuò)大了2倍，由此被業(yè)界說是流血賣車，更是難以持續(xù)。
如此諸多特殊的情況，更是讓業(yè)界對新造車銷量增長，而整體銷量下滑產(chǎn)生爭論，這樣的數(shù)據(jù)還能繼續(xù)玩多久呢？
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