廣東
一直以來，電車行業都宣稱電車比油車省錢，不過隨著老車主使用多年的體驗，這些老車主表示電車的成本并不僅僅是電費成本，還有其他成本呢，而輪胎成本正是其中之一，輪胎成本甚至會比電費還要高。
這些車主直接給出了結論，電車的輪胎成本甚至可以接近每公里1毛錢，這樣的成本比使用家用電充電的電車每公里電費只要幾分錢還要高了！
電車的輪胎成本為何如此之高？首先就是電車輪胎本來就比燃油車的貴，這是因為電車本身的車身就更重，一般來說電車至少比油車重數百公斤，而那些堆上了大電視、大冰箱等的電車更是直奔3噸，比同檔次燃油車更是重一噸以上，這必然要求輪胎更大、更寬，成本自然就上去了。
其次電車為了舒適性往往選擇偏軟的輪胎，但是正如上述，電車本來就重，這就形成了矛盾，進一步推高了電車輪胎的成本，畢竟輪胎要耐用自然就無法更安靜，兩邊都要就會提高技術難度，成本就上去了。
再次是電車輪胎偏軟，導致電車輪胎磨損速度更快，然而電車自身的動力特點是瞬間爆發力極強，靜止時就爆發最大扭矩，超車加速時加速度也比油車高，這進一步加速了電車輪胎的磨損速度，由此就導致電車輪胎的壽命進一步下降，特別是那些強調性能的電車輪胎壽命只有油車的一半。
最后還有電車為了提供更強的續航力，選擇了低滾阻的輪胎，低滾阻的輪胎花紋往往更淺、更密，花紋更淺，也會導致電車的輪胎磨損速度更快，結合上述諸多特點，進一步縮短了電車輪胎的壽命。
上述的這些特點結合起來，其實對于車主來說存在一個要命的缺陷，那就是下雨天時，電車輪胎排水性能偏弱，容易形成水膜，而電車自身的動力太強，這也是為何下雨天時電車更容易發生事故的原因。
在電車的壽命期內，電車還有電池容易老化導致的成本增加，車企喜歡說他們的電池衰減幅度每年低于2%，然而實際使用中電池衰減速度往往遠超這個理論值，原因是車主長期使用快充，或是車輛長期停放不用，或是車輛被過充、過放都會加速電池的衰退，由此5-6年就要更換電池，那更換電池的成本更是數年省下的電費都填不上。
電車的維修成本也遠超燃油車，輕微的碰撞就可能導致巨額的維修費用，因為電車周身都是昂貴的設備，如激光雷達、攝像頭等等，車燈一體化、貫穿式車燈等等，酷炫的科技導致的后果就是一旦碰撞就是巨額的維修成本。
再加上如今眾所周知的電車的保險費比燃油車高出兩成以上，這些費用加起來，讓這些老車主極為頭疼，以至于不少老車主到了換車的時候都重投燃油車懷抱，畢竟燃油車省心啊，買車就是為了便利生活，誰愿意用車的時候得小心翼翼？甚至還要將自己變成電池專家，那不是自找麻煩么？
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
