當(dāng)“方盒子”的故事已經(jīng)講了三遍，捷途的下一步在哪里？

捷途在6月2日交出了5月的成績(jī)單：45557輛，比去年同期微漲1%，比起4月的45128輛也有不到1%的微弱增長(zhǎng)。2026年1-5月，捷途累計(jì)銷(xiāo)售210432輛，同比下滑13.6%。在前五大自主車(chē)企1-5月累計(jì)銷(xiāo)量普遍上漲的2026年，捷途是為數(shù)不多在兩位數(shù)下滑的區(qū)域。

好在也有亮點(diǎn)。捷途的方盒子陣營(yíng)連續(xù)27個(gè)月月銷(xiāo)破萬(wàn)輛，旅行者系列更是在33個(gè)月內(nèi)達(dá)成了累銷(xiāo)50萬(wàn)輛的里程碑，成了全球最快達(dá)到這一數(shù)字的中國(guó)方盒子車(chē)型。這確實(shí)值得一個(gè)里程碑式的掌聲。只是，車(chē)圈從來(lái)不缺里程碑，缺的是可持續(xù)的增長(zhǎng)通道。

捷途眼下最大的麻煩，是一個(gè)從2025年就開(kāi)始浮現(xiàn)的悖論：你最大的王牌，同時(shí)也可能是你最大的瓶頸。

捷途的方盒子產(chǎn)品序列占比很高，旅行者是品牌的銷(xiāo)量主力。這類(lèi)“輕越野”定位在過(guò)去兩三年里精準(zhǔn)地踩準(zhǔn)了市場(chǎng)的興奮點(diǎn)，但問(wèn)題也隨之而來(lái)。

一個(gè)是競(jìng)品越來(lái)越多。長(zhǎng)城坦克、哈弗大狗乃至長(zhǎng)安UNI系列都推出了各自的“方盒子”版本——從哈弗猛龍PLUS“上市24小時(shí)內(nèi)即獲訂單超2萬(wàn)輛”的表現(xiàn)來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)這類(lèi)造型的接受度確實(shí)很高，但這也意味著供給側(cè)的競(jìng)爭(zhēng)在急劇升溫。

另一個(gè)是產(chǎn)品生命周期走到了要考慮“下一款爆款”的階段。2025年捷途有過(guò)連續(xù)多月單月銷(xiāo)量突破6萬(wàn)輛的高光時(shí)刻，而現(xiàn)在回落到4.5萬(wàn)輛的區(qū)間。這中間的1.5萬(wàn)輛落差，恰好是細(xì)分市場(chǎng)擁擠、主力車(chē)型老化、新品類(lèi)尚未接力的三重?cái)D壓。

山海系列是捷途給出的新能源方案，山海T2和山海T1分別覆蓋了不同價(jià)位和場(chǎng)景的新能源方盒子。但新能源的牌桌上，比亞迪宋系列僅一個(gè)宋PLUS就賣(mài)了27755輛，王朝宋更是交出51370輛的成績(jī)，加起來(lái)近8萬(wàn)輛，比整個(gè)捷途還要多。

如果把捷途放入“自主五強(qiáng)”旗下品牌的坐標(biāo)系里看，差異會(huì)非常清晰。

哈弗，5月賣(mài)了55478輛，同比微降3.8%，但整個(gè)長(zhǎng)城集團(tuán)1-5月累計(jì)銷(xiāo)量47.6萬(wàn)輛，同比微增3.6%。長(zhǎng)安CS75系列5月賣(mài)了11364輛，環(huán)比增長(zhǎng)16.8%。第四代CS75PLUS藍(lán)鯨超擎于5月23日上市，上市不足一個(gè)月交付約1.86萬(wàn)輛，帶動(dòng)系列后半程銷(xiāo)量回升。?CS75系列全球累計(jì)銷(xiāo)量已超過(guò)300萬(wàn)輛，產(chǎn)品沉淀和基盤(pán)用戶(hù)擺在那里，這是一個(gè)很“穩(wěn)”的數(shù)字。

真正的變量來(lái)自比亞迪。宋家族（王朝宋51370輛+宋PLUS 27755輛）5月銷(xiāo)量合計(jì)超7.9萬(wàn)輛。比亞迪5月全系賣(mài)了38.35萬(wàn)輛，乘用車(chē)達(dá)376990輛，環(huán)比大增19.4%。這個(gè)體量讓所有自主品牌都感受到壓力。

捷途前五個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量約21萬(wàn)輛，在奇瑞集團(tuán)五大品牌中僅次于奇瑞品牌（74.9萬(wàn)輛），排在星途（2.6萬(wàn)輛）、iCAR（3.5萬(wàn)輛）和智界（1.4萬(wàn)輛）之前——這在集團(tuán)內(nèi)部當(dāng)然是大哥級(jí)別的存在，占比約為五分之一（5月占集團(tuán)銷(xiāo)量18.4%，1-5月占19.1%）。捷途賣(mài)得好不好，直接影響整個(gè)集團(tuán)的成長(zhǎng)曲線。

今年5月，奇瑞控股集團(tuán)出口量達(dá)到181871輛，同比暴漲80.5%。奇瑞整體5月銷(xiāo)量為247823輛，同比增長(zhǎng)20.5%。在這個(gè)背景下看捷途，它既是奇瑞重要的“國(guó)內(nèi)糧倉(cāng)”，同時(shí)也因海外布局差異而享受不到出口紅利。捷途的部分車(chē)型以“Jaecoo”品牌在海外銷(xiāo)售，但出口的主力仍然在奇瑞主品牌手里。

捷途要保持競(jìng)爭(zhēng)力，大概要同時(shí)打好三張牌。

第一張是方盒子的差異化體驗(yàn)——當(dāng)輕越野敘事逐漸成為眾多品牌的標(biāo)準(zhǔn)配置時(shí)，如何讓消費(fèi)者依然覺(jué)得“方盒子還是捷途的正宗”，是產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)需要持續(xù)回答的問(wèn)題。

第二張是混動(dòng)技術(shù)的代際領(lǐng)先——捷途山海系列搭載的鯤鵬C-DM系統(tǒng)目前在能耗和性能上處于第一梯隊(duì)，但技術(shù)紅利窗口期不會(huì)太長(zhǎng)，比亞迪第五代DM技術(shù)已經(jīng)鋪開(kāi)，長(zhǎng)安藍(lán)鯨的超混系統(tǒng)也在快速跟進(jìn)。

第三張是用戶(hù)運(yùn)營(yíng)的深度轉(zhuǎn)化——捷途“以用戶(hù)為中心”的策略在執(zhí)行層面確實(shí)做得不錯(cuò)，但當(dāng)用戶(hù)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大時(shí)，能否用服務(wù)體驗(yàn)彌補(bǔ)產(chǎn)品力上的邊際遞減，是營(yíng)銷(xiāo)端要攻克的課題。

三年前，捷途被稱(chēng)為“奇瑞的38軍”；2025年，它首次突破60萬(wàn)輛大關(guān)，雄心勃勃地提出2026年沖擊100萬(wàn)輛的軍令狀。現(xiàn)在回頭看，這個(gè)目標(biāo)在2026年過(guò)半之際顯得有些遙遠(yuǎn)。

但這未必是一件壞事?；蛟S，從“捷途速度”到“捷途節(jié)奏”的轉(zhuǎn)變，對(duì)品牌長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)說(shuō)反而是一種修正。一個(gè)年銷(xiāo)60萬(wàn)輛的品牌進(jìn)入穩(wěn)定期，調(diào)整自己的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和定位，重新校準(zhǔn)增長(zhǎng)預(yù)期，比盲目沖刺要重要。

45557輛這個(gè)數(shù)字，對(duì)捷途來(lái)說(shuō)不是一個(gè)谷底，而是一個(gè)新的坐標(biāo)——它提醒著所有人，在2026年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性調(diào)整的浪潮中，既要繼續(xù)抓住方盒子的心智占位，也要找到下一個(gè)增長(zhǎng)極。

出口、新能源或下一代產(chǎn)品力的迭代，可能才是真正撬動(dòng)100萬(wàn)輛年銷(xiāo)的關(guān)鍵支點(diǎn)。畢竟，“捷途速度”從來(lái)不是奇跡，是策略和對(duì)市場(chǎng)的精準(zhǔn)把握——那么，捷途當(dāng)然有能力再打出一場(chǎng)漂亮的翻身仗。

來(lái)源：星河商業(yè)觀察