廣東
如今不管是自主品牌、新勢力還是合資品牌全都在推大六座SUV，新車一臺接一臺。以前大家都搶五座轎車市場，現在一窩蜂撲向大六座，道理其實很簡單，消費者愿意買單，車企有錢賺。
先說消費者實實在在的用車需求。現在二孩、三孩家庭越來越多，一家六口出門是常事。普通五座車擠不下，兩個安全座椅一裝，后排基本坐不了成年人。傳統七座SUV看著多一個位置，但缺點也很明顯，第二排中間擠，進第三排還要挪座椅，更難受的是第三排空間狹小，成年人長途坐著很難受。
而2+2+2布局的六座SUV就剛好解決這些問題。第二排兩張獨立座椅，中間過道寬敞，老人小孩輕松進出第三排，每個人空間都夠用。而且車子不會天天坐滿六人，平時就是寬敞大四座。
放在燃油車年代，車身五米左右的大型SUV油耗高，日常養車花銷大，普通家庭舍不得買。現在增程、插混車型火了，日常上下班用電，電費便宜，長途用油也不會有里程焦慮，饋電油耗能壓到六升上下，養車壓力大幅下降。
而且電車底盤平鋪電池，沒有傳動軸，車內地板全平，軸距輕松做到三米以上，空間利用率比燃油車高很多。大車還方便堆配置，座椅按摩、車載冰箱、空氣懸架、智能駕駛這些高端裝備，放在大六座車上剛剛好，三十多萬車型就能給到不錯的享受。
對車企來說，大六座SUV市場利潤更高，不用死磕低價內卷。現在小型、緊湊型五座車價格戰打得厲害，十幾萬車型毛利率微薄，拼銷量賺不到多少錢。大六座定位中高端，售價普遍二十萬起步，高配、旗艦款能沖到四五十萬，單車利潤高出不少。
同時大六座也是品牌拉高檔次的利器。低端車型拼性價比，中大型六座可以展示自家的底盤、電池、智能技術。新勢力靠大六座站穩高端市場，老牌自主品牌用它沖擊三十萬以上價位，合資品牌也靠六座車型守住豪華家用份額。
不過扎堆入局也有隱患。車型越來越多，同質化慢慢顯現，不少車尺寸、配置、動力套路大同小異，后續免不了新一輪價格競爭。一部分銷量弱、性價比低的車型，后續很容易被市場淘汰。
總的來說，大六座火爆不是車企盲目跟風，一邊貼合多孩家庭出行剛需，一邊能給品牌帶來可觀利潤，再加上新能源技術降低使用門檻，自然成了眼下所有廠商必爭的一塊蛋糕。
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